JOAN MIRÓ ( IV )

En 1972 queda constituida la Fundación Joan Miró. Tres años después se abre al público.
 En 1977 hace un tapíz, ayudado por Josep Royo, para la National Gallery de Washington.
  Pinta el escenario para Mori el Merma.
 Al año siguiente se inauguran los vitrales  de la Fundación Maeght, realizados por él en colaboración con Marcq.
 En 1980 se le concede la Medalla de Oro de las Bellas Artes de España. Le llueven los reconocimientos y honores.
 Inaugura la escultura Miss Chicago, en esa ciudad.
 Instala la escultura Mujer y Pájaro en Barcelona. Varios actos y exposiciones celebran so 90º cumpleaños.
 El 25 de Diciembre de 1983 muere en Palma de Mallorca.
 El inigualable artista está enterrado en el Cementerio de Montjuïc de Barcelona.


                         

JOAN MIRÓ ( Iii )

En 1970 realiza un mural de cerámica y pintura para el Pabellón de la Risa, promovido por las compañías japonesas del gas, en la Exposición Internacional de Osaka.
 Junto con Artigas realiza un mural de cerámica monumental para el Aeropuerto de Barcelona

               

jJOAN MIRÓ ( III )

            En 1967 instala un mural de cerámica, en colaboración con Josep Llorens Artigas, en el Museo Guggenheim de Nueva York.
 Gana el Carnegie International Grand Prize  de Pintura.
 Al año siguiente hace su último viaje a Nueva York.
  Es nombrado Doctor Honoris Causa por la Universidad de Harvard.
  Realiza exposiciones retrospectivas en la Fundación Maeght de Saint Paul de Vence y en el Antic Hospital de la Santa Creu de Barcelona, patrocinada por el Ayuntamiento.
  En 1969 monta la exposición Miró Otro en el Colegio de Arquitectos de Barcelona. Pinta los cristales de la fachada del edificio, también.
  En 1970



                               

                       

JOAN MIRÓ ( II )

 En 1950 está en Barcelona.  Después trabaja en la Pintura Mural de la Universidad de Harvard, encargada por Gropius, que le llevará un año.
  Al año siguiente ya trabaja - en Mont Roig - en un taller que ha mandado construir.
 Viaja, por segunda vez, a Estados Unidos. Inicia una nueva etapa de colaboración con Artigas. En dos años hacen unas 200 piezas de cerámica.
 Pinta sobre cartón y deja de pintar hasta 1959. Se dedica a la cerámica. Vende el piso de Barcelona y se traslada a Mallorca.
 Inaugura dos murales en la UNESCO de París. Trabaja con Artigas en Harvard.
 Dupin publica un libro sobre la vida y obra de Joan Miró.
 En el Musée National d Árt Moderne de París se inaugura una retrospectiva sobre Miró.
  En 1964 se inaugura, en la Fundación Maeght, una exposición de Sert, con esculturas y cerámicas de Miró.


                                     

JOAN MIRÓ ( I )

   Nació en Barcelona el 20 de Abril de 1893.
El padre era orfebre y relojero. En el 1900 empieza a ir a la escuela y a tomar sus primeras clases de dibujo.
 De 1901 datan sus primeros dibujos conservados
 En 1907 comienza a asistir a las clases de la Escuela de Comercio de Barcelona y a la Escuela Superior de Artes Industriales y Bellas Artes
 Tres años más tarde ya trabaja como contable en la Empresa  Dalmau i Oliveres, Barcelona - droguería - A la vez participa en una Exposición de retratos y dibujos antiguos organizada por el Ayuntamiento de Barcelona.
  En 1911 se muestra a disgusto con su trabajo en la empresa. Contrae fiebre tifoidea y pasa la convalecencia en una masía de los padres. Toma una decisión : se dedicara por completo a la Pintura.
  Al año siguiente se inscribe en la Escuela de Arte de Francesc Galí. Allí estudiará hasta 1915.
   En 1913 se inscribe en el Cercle Artistic de Sant Lluc. Vuelve a coincidir con Joan Prats, de quien se hace amigo.
 En 1916 conoce al marchante Josep Dalmau, a quien le llama la atención su pintura.
 Alquila un taller, con E. Ricart, en Barcelona.
 Al año siguiente conoce a Raynal y Picabia. Descubre la poesía y lee revistas de vanguardistas catalanes y franceses. Visita la Exposition D`Art Francais, en Barcelona
  En 1918 entra a formar parte de la Agrupació Courbet, junto con Artigas, Ráfols, Ricart, Sala, Domingo y Espinal.
 .
 Realiza su primera exposición individual. en las Galerías Dalmau de Barcelona.
 En 1920 viaja a París y conoce a Picasso.  Patrocinado por Dalmau se establece en París y trabaja en el Taller de Pablo Gargallo.
 En 1922 conoce a Masson y a Tual. Masson le presenta a otros pintores como Artaud, Desnos, Dubuffet, Limbour, Salacrou y otros. Conoce a Ernest Hemingway y a Pound.
 Hemingway le comprará la Masía.
 Comienza a pintar La Tierra Labrada, Paisaje Catalán y Pastorale. Su obra da un vuelco estilístico.
   Se reúne, junto con poetas y escritores, en el Taller de Masson.
  En 1925 Breton  visita el Taller y le conoce.
 Expone, individualmente, en la Galerie Pierre de París. Se muda a un nuevo, y mejor, Taller en París.
  Ernst, Arp , Eluard y Goemans son sus vecinos.
  En 1928 realiza sus primeros Collages bajo el título Bailarina Española.
  Viaja a Bélgica y a Holanda y pinta Interiores Holandeses.
 Trabaja en la Serie Retratos Imaginarios. Se casa con Pilar Juncosa y se instalan en París.
  Su creatividad entra en crisis y muestra desinterés por el arte.
  En Barcelona nace su única hija, María Dolors.
 Expone individualmente, por primera vez en Nueva York.
 Coincidiendo con la proclamación de la II República se establece, con intención de que sea definitivamente, en Barcelona.,
 Comienza a pintar sobre papel Ingres, una vez recuperada la ilusión por la Creación.
 Conoce a Josep Lluis Sert. Vive y trabaja en la casa familiar.
 Trabaja en una serie de 18 collages y en las ilustraciones del libro infantil Enfances de Georges Hugnet
 Firma un contrato con Matisse, que lo representará en EE. UU.
 Empieza una serie de 27 pinturas sobre Masonite.  y lleva, camino de Nueva York, su obra a París.
 La Guerra Civil Española es la causa de que decida quedarse en París.
 Su mujer y su hija se reúnen con él. En 1937 viven en París.
 Acude a Sesiones de Modelo en la Academia La Grande Chaumiére.
 Realiza un gran mural - El Payés en Rebelión - para la II República Española.en la Exposición Universal de París.
 Al año siguiente trabaja el aguafuerte y la punta seca con  Marcoussis y realiza los tirajes de Lacuoriere  y Hayter.
 En el verano deja París y alquila una casa en Normandía. Permanecerá en ella hasta Mayo de 1940
  En Enero de 1940 comienza una serie de 23 aguadas, que continúa en Palma y termina en Mont - Roig, en Septiembre de 1941. Será denominada Constelaciones.
 Inaugura, en Nueva York, la primera gran retrospectiva en el MOMA  de Nueva York.
  En 1942 sigue trabajando exclusivamente sobre papel. Regresa a Barcelona y se instala en un nuevo taller.
  Al año siguiente sigue trabajando con papel. Sólo se salta esta norma para realizar Pintura con Marco Modernista.
  En 1944 realiza sus primeros trabajos en cerámica. Aprovecha el material de una hornada defectuosa de Josep Llorens Artigas.
 Ambos colaboran  hasta 1947.
 En 1945 trabaja en varias series de pinturas que, posteriormente, se harán famosas.
  Al año siguiente realiza varias esculturas de bronce.
 Viaja a Estados Unidos y pinta un mural para el Gourmet Room del Terrace Plaza Hotel de Cincinatti.
 En Nueva York visita el Taller de Hayter y perfecciona sus técnicas de grabado.
 Toma parte en la exposición Le Surréalisme en la Galería Maeght de París, organizada por Breton y Duchamp.
 Alterna la pintura reflexiva con la impulsiva. Se vuelve a instalar en Barcelona pero viajando, a menudo, a París. Trabaja en la Imprenta Mourlot y en el Atelier Lacouriére. Se dedica, con renovado entusiasmo, a la cerámica.




                             

Joan Miró en los años 40

                                


                   
                           



                             



                                  

                           

DIA DE GALICIA

 Carlos Núñez e a Banda de Gaitas Xarabal                                                                                

                     

JUAN SEBASTIÁN ESLAVA

 No era manco, como su compañero de armas y antagonista - Blas de Lezo -. Pero consideraba a Cartagena de Indias, como este, una plaza estratégica para el Imperio Español. Para el tráfico comercial del Virreinato de Nueva Granada.
  Por ello Fernando VI lo había designado para llevar los asuntos que atañían a esta plaza.
  Su historial lo avalaba. Las intensas luchas por Orán, Alcazarquivir y Ceuta.
  Pero tuvo, en su contra, un obstáculo. Blas de Lezo, su subordinado, despertaba - entre sus hombres - una admiración y una lealtad férreas. Era un gran jefe. Su humanidad y su cercanía levantaban adhesiones apasionadas. En cambio, Eslava, infundía un respeto distante. Incluso miedo. Y su vanidad sufría. Esto desembocó en la envidia
 Llegó el año 1739. Walpole era el Primer Ministro inglés.
  Fandiño, al mando de la goleta Isabela , toma Florida y le corta la oreja al Gobernador Jenkins ( en represalia por sus bravuconadas y fechorías ).
  El 22 de Septiembre los ingleses toman Portobello. El Virrey se dispone a defender Cartagena de Indias y encomienda a Lezo su defensa.
  Los ingleses son rechazados y pierden dos tercios de su infantería. Los españoles sólo mil hombres.
  Eslava, sin embargo, vierte todo tipo de injurias sobre Lezo. Este muere,enfermo y desposeído de sus honores, el 7 de Septiembre de 1740.Fue enterado en una fosa común - todavía , hoy, sin localizar -.
 Eslava,  muere en Madrid, como Ministro de la Guerra, colmado de honores, el 18 de Marzo de 1760



                       

Juan Sebastián Eslava . Cuadro expuesto en la Exponav de Ferrol

FRAGATA BLINDADA ¨ZARAGOZA ¨.

Este buque supone la irrupción de nuestra Marina en la Era del motor. Muy atrás quedaba la Era de la Vela .
 Fue entregada en 1867.
 Su casco era de madera reforzada. Medía 82 m. de eslora ( largo ), 16 de manga ( ancho ) y 7, 25 de fondo.
 Desplazaba 5.620 ton. y podía navegar a 11 nudos.
  La potencia de su motor era de 800 caballos y su dotación la formaban 536 hombres.
  Su armamento lo formaban 4 cañones de 280 mmts.  3 de 220. y 14 de 200.
 Estaba protegida por una chapa metálica de 12 ctms de espesor, en la cubierta y 1, 2 mts bajo la línea de flotación.
 Su construcción costó más de siete millones de pesetas de la época.
 Participó en la Revolución de 1868, llamada La Gloriosa, con el General Prim a bordo.
 Desde 1869 a 1873 estuvo en Cuba. Luego volvió a la Península para ayudar al Almirante Lobo a sofocar las rebeliones cantonales.
 En 1892 fue dada de baja y subastada 5 años después
 Fue un claro ejemplo de la llamada, históricamente,  Marina Blindada.


               

Maqueta de la Fragata  Zaragoza en el Museo Naval de El Ferrol

LA CONSTRUCCIÓN NAVAL EN LA OBRA DE RAFAEL MONLEÓN TORRES

He terminado de leer este libro y lo primero que tengo que hacer es agradecer, al Comandante - Director del Museo Naval de Ferrol ( Capitán de Navío Bartolomé Cánovas Sánchez ), mi amigo, que me lo regalara.
 Estamos ante una Magna Opera de la historia de la Construcción Naval, editada en tamaño folio y formato apaisado. Es un libro encuadernado en tapa dura y editado por AF Editores.
 Se trata de un apasionado recorrido por la historia naval universal ( especialmente la española )
 que empieza por las embarcaciones más primitivas y termina con el Crucero Gimenez de Cisneros.
 Lo primero que hace el libro es reseñar la biografía del autor. Después publica unas bellísimas acuarelas - al lado de las cuales va una ilustrativa explicación del navío plasmado -.
 El libro , de 238 páginas, termina con una interesante bibliografía y un útil glosario de términos navales.
 Por eso creo que es de justicia expresar, aquí, mi más sincero agradecimiento a un amigo que comprende que el mejor regalo es un libro.

                                  ¡ Gracias, mi Comandante !.

UN BOLERO DE BENNY MORÉ

                         

EL ¨TITANIC¨

                       

Maqueta del Titanic en el Museo Naval de Ferrol

La historia del RMS TITANIC es la historia de un drama. La historia de una tragedia que alcanzó dimensiones míticas, como el propio buque.

 Una tragedia que comenzó a gestarse con la construcción de este coloso.

Esta se hizo en los astilleros Harland and Wolf  de Belfast ( Irlanda del Norte )

3000 hombres trabajaron, en su construcción, durante 27 meses.

Se emplearon 27.000 toneladas del mejor acero.

El casco del buque estaba formado por chapas de 2,5 centímetros de este metal.

Estas estaban unidas con tres millones de remaches.

Este coloso zarpó el 10 de Abril de 1912. Era, en su época, el buque más grande del mundo.

Medía 880 pies de largo, 175 de altura y necesitó la fuerza de 20 caballos sólo para arrastrar su ancla.

Su construcción se prolongó durante tres años.

Bruce Ismay era el Director Gerente de la Naviera  White Star Line. compañía a la que pertenecía el buque. Sobrevivió a la tragedia ( iba a bordo ) aunque fue socialmente marginado por arrebatar, a una mujer, el puesto en uno de los botes. Murió, solo, en su mansión irlandesa, en 1937.

El 10 de Abril zarpó el insumergible buque del puerto inglés de Southampton.

Iba rumbo a Nueva York. La partida se hizo con una hora de retraso - el buque casi chocó, al salir, con  otro barco amarrado al puerto.

A bordo iban 2224 personas, entre pasaje y tripulación.

La mayoría de los pasajeros eran emigrantes pobres. Algunos ricos y famosos viajaban, en las cubiertas superiores, atraídos por el publicitado lujo.

Los camarotes más lujosos estaban decorados con ricos tapices y telas. Eran muy espaciosos y confortables

Se inspiraron, los decoradores, en el Palacio de Versalles. El mobiliario era estilo Luis XV.

El barco fue despedido por muchos curiosos.

Debido al temor al hielo del Ártico desprendido, y flotando, el Transatlántico cruzó el Atlántico más al Sur.

Aún así, en la noche del 14 de Abril, el buque colisionó con un iceberg. . Siguiendo la histórica consigna de mujeres y niños primero, los botes se llenaron enseguida. Así muchos hombres dejaron viudas y huérfanos en las gélidas aguas del Atlántico Norte.

Parece ser que la tragedia podía haberse evitado. Cuatro días después de comenzar su primer viaje - entre Nueva York y Southampton - el buque comenzó a recibir mensajes alertándolo de la presencia de varios Icebergs en su ruta. Nadie hizo caso. 

El choque fue a las 2340. La noche era clara y el mar estaba tranquilo. El barco iba a toda máquina. Los vigías no disponían de prismáticos

 Cuando vieron el iceberg fue tarde para evitar la colisión. Aun virando a estribor, y con los motores hacia atrás, no pudo evitarse que un iceberg rajara la chapa de varios compartimentos estancos . Demasiados.

El barco sólo llevaba botes para la mitad de los pasajeros. Los pasajeros de tercera clase estaban condenados, a pesar de los chalecos salvavidas y el mar en calma, a morir de frío en las gélidas aguas del Atlántico Norte

Los supervivientes no fueron rescatados hasta las 0330 por el Transatlántico Carpathia.

De los 2.222 pasajeros sólo sobrevivieron el 32 por ciento.

Y, así, el Titanic pasó a encabezar la lista de desastres marítimos de la historia.

EL HÉROE DE EL CALLAO

D. Casto Méndez Núñez, conocido como el héroe del Callao, fue un famoso marino español.
 Había nacido en Vigo, en 1824. Perteneció a una antigua familia gallega, con una larga tradición naval.
  El 23 de Marzo de 1840 sentó plaza como Guardiamarina en la Compañía del Departamento Marítimo de El Ferrol. Ese mismo año embarcó en el Bergantín Nervión.
 Dos años después, todavía como Guardiamarina , viajó hasta la isla de Fernando Poo ( en la Guinea Española ).
 Fue tan notable su quehacer que se le rebajó, en un año, su periodo de formación.
 En Enero de 1846 era, ya, Alférez de Navío.
  Este nuevo oficial trasbordó al bergantín Volador. Fue nombrado instructor de los Guardiamarinas.
  Eran tiempos turbulentos en Italia, por la Unificación y ataques contra los bienes e intereses papales.
 España desplegó un ejército para proteger al Papa - con el apoyo de Austria, Francia y las Dos Sicilias -.
 Las fuerzas terrestres españolas embarcaron en los vapores Isabel II, Vulcano, Lepanto, Piles, Castilla y Blasco de Garay - así como en la fragata Cortés y las corbetas Villa de Bilbao y Mazarredo -. El mando lo tenía el Brigadier José María de Bustillo y Gómez de Barreda.
 Transportaban unos cinco mil hombres bajo el mando del Marqués de Mendigorría
 La travesía fue complicada por los malos vientos.
  Llegaron a Gaeta y el Papa Pío IX les pasó revista.
 Allí se les unieron las fuerzas francesas y entraron en Roma. Se restabecieron los Estados Pontificios.
 Méndez Núñez , como el resto de los compañeros de esa expedición, recibió la Cruz de Pío IX.
  En 1850, como Teniente de Navío, recibió el mando de la Goleta Cruz y trasladó unos pliegos a La Habana.
  La Goleta se encontraba en muy mal estado y el viaje fe muy apurado. En todo el viaje no pudieron
encender fugo. Pero la pericia marinera de Casto hizo que el viaje tuviera éxito.
  Fue trasbordando su mando del Narváez a la Berenguela y a la Niña.
  En 1855 fue llamado al Ministerio de Marina. Aprovechó este cómodo destino burocrático para escribir un Tratado de Artillería Naval.
 Poco después fue destinado a Las Filipinas. Allí tomó el mando de una División ( 2 Goletas y 4 Cañoneras ) y atacó la inexpugnable fortaleza de Pagalungán. Tuvo que retirarse.
 Al día siguiente consiguió tomar la posición.
 En Enero de 1862 es ascendido a Capitán de Navío y se le ordena volver a la Península.
   Estuvo al mando del Vapor Isabel II entre 1862 y 1864.
   En 1864 se le destinó a la fragata Princesa de Asturias y, después, a la Numancia.
    Recibió, en esta, órdenes de dirigirse al Pacífico para tomar parte en la recién iniciada Guerra del Pacífico ( 1864 - 1871 ). Su magnífico desempeño del mando, durante la singladura , le valió el ascenso a Brigadier.
 En 1865 se suicidó su inmediato superior, el Almirante Pareja, y tuvo que tomar el mando.
 Perú declara la guerra a España y Méndez Núñez recibe la orden de actuar con contundencia.
 Este responde con la histórica Frase antes de la batalla de El Callao., : Más vale honra sin barcos que barcos sin honra.
 Bombardeó Valparaíso - Chile era aliado de Perú - en Marzo de 1866.
 Fue ascendido a Jefe de Escuadra y a Teniente General. Rechazó este ascenso por no considerarse apto ( los más grandes son , siempre, los más humildes ).
  Fue condecorado muchas veces y  nombrado hijo adoptivo por muchas ciudades.
  Retirado fue elegido Diputado a Cortes por La Coruña.
   Tras la Revolución de 1868, se le ofreció ocupar el Trono. Rechazó la oferta, como era previsible.
   Murió en Agosto de 1868 por las secuelas de las heridas sufridas en la batalla de El Callao.


                               
                                       

Busto de Méndez Núñez erigido, en su honor, por el Ayuntamiento de Ferrol ( de aquella época ) sito en la Plaza de El Callao .

ANIVERSARIO DE LA BATALLA DE LAS NAVAS DE TOLOSA

  El 16 de Julio de 1212, tropas cristianas - encabezadas por Castilla - derrotaron a un ejército musulmán en este paraje.
  70.000 cristianos vencieron a 120.000 islámicos en las proximidades del Paso de Despeñaperros.
  ( Jaén ). Con esta victoria los Reinos Hispanos Cristianos, no sólo frenaron el avance musulmán sino que iniciaron la ofensiva que culminaría con la expulsión islámica de la Península.
  Los almohades sufrieron, en esta batalla, una hecatombe estratégica.
  Los musulmanes llevaban desde el Siglo VIII en la Península.
 Pero, desde el 1085, llegaron a España los musulmanes más fanáticos ( los almohades ).
 Muhammad Al Nasir  provocó la derrota cristiana en la batalla de Alarcos. Toledo estaba en peligro. Toda la Europa Cristiana tembló de miedo.
  El Papa Inocencio III proclamó la Cruzada. Cruzados llegaron desde Italia, Francia y Alemania. Los Reyes Cristianos de Hispania olvidaron sus disputas.
  A principios de Julio de 1212 los ejércitos Cristianos salen de Toledo. La vanguardia estaba formada por vizcaínos - súbditos del Rey de Castilla - al mando de Diego López de Haro.Por el camino masacraron a los refugiados en la Fortaleza de Malagón, lo que horrorizó a Alfonso VIII, Rey de Castilla. Empezaron las disputas entre los cruzados.
 A continuación recuperaron la Fortaleza de Calatrava, perdida por los Templarios. Los cruzados hispanos se quedaron solos ante el abandono de sus compañeros europeos.
  Según la leyenda, San Isidro Labrador apareció ante los cristianos y les mostró un paso entre las montañas.Eran 200 caballeros y 2000 peones cristianos.
 Al Nasir se enteró del éxito cristiano y mandó atacar a su caballería ligera. El ataque fue rechazado por los caballeros vizcaínos.
 Los 120.000 musulmanes fueron, al amanecer del 16 de Julio, víctimas del ataque frontal de la caballería pesada cristiana - encabezada por los navarros - Los súbditos del Rey Sancho El Fuerte de Navarra llegaron hasta la tienda de Al Nasir. Para ello rompieron las cadenas con las que este había hecho sujetar a su guardia personal, para evitar su huida. En recuerdo de esto, la bandera de Navarra ostenta unas cadenas.
 Los Reyes de Aragón y Castilla tampoco permanecieron quietos. Encabezaron su caballería en la que se conoció como la Carga de los Tres Reyes.
  Las tres líneas almohades no pudieron resistir este empuje.
   Al final del día decenas de miles de cadáveres testimoniaban la dureza de la locha. La marea de la Reconquista había cambiado. El avance musulmán se había convertido en retirada


                                      

SALVE MARINERA ( EN EL DÍA DEL CARMEN )

Dedicada a las Gentes del Mar, a la Armada Española y a las Cármenes ( Especialmente a Dos )
   

         

                               

NO TE RINDAS de Mario Benedetti

                                      

                     No te rindas, por favor, no cedas, aunque el frío queme, aunque el miedo muerda, aunque el sol se esconda, y se calle el viento, aún hay fuego en tu alma, aún hay vida en tus sueños.
Porque la vida es tuya, y tuyo también el deseo, porque cada día es un comienzo nuevo,
porque esta es la hora y el mejor momento. Porque no estás sola, porque yo te quiero.



                                 



                             






                               
                                           




                                         

CHUZOS

Ahora, que el calor nos agobia, empezamos a echar de menos la refrescante lluvia. Aunque no mucho, la verdad. ¿ Se acuerdan ustedes de aquella expresión:  Llueven chuzos de punta ?.
 Sabían que esta expresión tiene su origen en la historia naval?
  Los chuzos eran armas cilíndricas y largas ( en la foto ) terminadas en una punta metálica.
  Se usaron, durante siglos, como armas arrojadizas, para preparar y cubrir abordajes. Por eso su lluvia era presagio de una situación peligrosa y mortal. Solían ser de madera ligera aunque terminaban en una punta metálica que se estrechaba en el extremo.
 A veces esta punta se retorcía ( a menudo en espiral ) para hacer más daño.
 Toda una muestra de lo que es capaz de inventar la mente humana cuando se propone herir o matar.

                             

Exposición de chuzos en el Museo Naval de Ferrol

MAZARREDO

             La historia naval española está plagada de apellidos vascos.
 Uno de los más ilustres es el de Mazarredo.
  Don José de Mazarredo Salazar fue Teniente General de la Real Armada Española.
  Esta legendario marino español nació en Bilbao el 8 de Marzo de 1745.
  Ingresó como Guardiamarina en el Departamento Marítimo de Cádiz y embarcó en el Chambequín Andaluz, bajo el mando del Capitán de Fragata D. Francisco de Vera.
 En la noche tormentosa del 13 de Abril de 1761 impidió que esta embarcación se estrellara contra las rocas. Salvó las vidas de sus 300 tripulantes.
 Tras doce años de distinguidos servicios en la mar, fue nombrado, en recompensa, Mayor del Departamento de Cartagena.
  En 1772 embarca, voluntariamente, en la Fragata Venus con destino a Filipinas . Anota, en su diario, todas las incidencias y novedades de la navegación. Explora Trinidad y el Atlántico Sur
  En esa época se navegaba por estima, siendo imprescindibles unos intensos conocimientos astronómicos.
  Cerca del Cabo de Buena Esperanza ( África del Sur ) se le ocurrió la idea de medir la distancia entre la Estrella Aldebarán y la luna, lo que sería un hito histórico para la navegación.
  Junto con Ruíz de Apodaca y Lángara - sus compañeros de guardia - lo consiguió.
  Llegaron, con toda precisión a Ciudad del Cabo.
  Compraron unos almanaques náuticos de 1772 y 1773 para emplearlos en ese viaje. Con ellos llegaron hasta Manila. Y volvió a la Península.
  En 1774, a las órdenes de su amigo Lángara, embarcó en la Fragata Rosalía , para experimentar los nuevos métodos de navegación ( sobre todo calcular la longitud ) en los que tanto había trabajado.
  Situó - exactamente - la Isla de Trinidad, en la costa de Brasil.
  En 1775 participó, a las órdenes del Marqués González de Castejón y como Mayor General, en una desafortunada expedición contra Argel.
  Gracias a él pudieron reembarcar 20.000 hombres, a las órdenes del General O ´Reilly.
  Fue ascendido, por ello, a Capitán de Fragata y Capitán de Navío, sucesivamente.
  Se le concedió el mando de la nueva Compañía de Guardamarinas de Cartagena.
  Fue director, efectivo, de la enseñanza de los alumnos de esta escuela naval y, además, escribió algunos brillantes trabajos de Navegación.
  En 1778 tomó el mando del Navío San Juan Bautista y, para sus singladuras, se hizo con el necesario reloj de faltriquera de Arnold, de 1776.
  En 1779, siendo Mayor General, puso en práctica un nuevo sistema de señales que había inventado siendo teniente.
  Al año siguiente, con la Escuadra de Luis de Córdova, y ayuda de navíos franceses, rechazó el ataque de 38 Navíos y 20 Fragatas de Inglaterra..
  En 1782 salvó a siete navíos y a siete fragatas de ser engullidos por un temporal frente a Cádiz, gracias a su pericia marinera.
Con otra Escuadra derrotó, frente a Gibraltar, a otra línea que acudía en auxilio de la base inglesa.
  El valor y serenidad de Mazarredo fueron decisivos.
   Mandó, sucesivamente, las Compañías de Guardiamarinas de Ferrol, Cartagena y Cádiz.
  Participó en todas las expediciones científicas a Cuba.
   Fue a Argel a negociar la paz con los piratas.
   En 1793 se le concedió la Encomienda de la Orden Militar de Santiago.
   En 1795, en plena guerra con Francia, toma el mando de una Escuadra
    Sufre, el 14 de Febrero de 1797, - por culpa de la nefasta política naval
    española - el desastre a manos británicas.
   Fue en el portugués Cabo San Vicente.
   Sus Capitanes le exoneraron de cualquier responsabilidad.
   Se le dio el mando de La Escuadra.  Recibió la orden de defender, por mar, Cádiz.
   En dos meses reunió 130 buques.
   Rechazó los ataques ingleses de primeros de Julio de 1797.
   Al año siguiente salió, con poco más de veinte navíos, para atacar a la Escuadra Inglesa: un fuerte temporal frustró el ataque.
   Nombrado Capitán General de Cádiz, inauguró, allí, el Observatorio Astronómico
   Rechazó el puesto burocrático de Ministro de Marina.
  En Agosto de 1804 las intrigas palaciegas causaron su destierro a Santoña y, luego, a Pamplona.
  En 1807 es perdonado.
  Mazarredo volvió a Ferrol y evitó que once Navíos y cuatro Fragatas cayeran en manos galas.
   Regresó a Madrid y el 29 de Julio de 1812 sufrió un ataque epiléptico que lo mató
  Así entraba en la historia  uno de los mejores ejemplos de lo mejor de nuestra Marina Ilustrada.
 








                               

Fotografía del retrato del Teniente General de la Real Armada José de Mazarredo, expuesto en la Exponav de Ferrol

PIENSA EN MÍ de Luz Casal

Una Gran Canción que, para mí, tiene mucho significado :

                     

JORGE JUAN

Retrato de Jorge Juan en la Exponav de Ferrol

Jorge Juan y Santacilia fue un Marino y Científico Español. .
 Fue Ingeniero Naval y el primero en medir la longitud del meridiano terrestre.
 Demostró que la Tierra está achatada en los polos.. Fue, además el que reformó el sistema naval español.
 Nació el 5 de Enero de 1713. Fue un experto matemático. Diplomático y espía, copió el sistema naval inglés, del que era admirador. Dio comienzo a la conocida como Armada Ilustrada.
  Pero, quizás por eso, cayó en desgracia.
  Su prodigioso modelo de flota hubiera evitado - seguramente - el desastre español en Trafalgar..
 Las intrigas de La Corte - para que su mentalidad de patriota, marino y hombre de honor, no lo prepararon - pudieron con él.
   En Europa era conocido como El Sabio Español.
 Era hijo del Conde de Peñalba y de Violante Santacilia ( heredera de una familia ilicitana ).. Con 3 años queda huérfano de padre
 Estudia Latín en Zaragoza.
 A los 12 años ingresa en la Orden de Malta e inicia su vocación naval persiguiendo piratas.
 A los 16 ingresa en la Real Compañía de Guardias Marinas, en 1729, - la primera Escuela Naval - Allí aprendió, como otros, a amar la Ciencia. Causa asombro de compañeros y profesores por su inteligencia.
Destaca en Astronomía , Cosmografía y Navegación
Sus compañeros de promoción le apodan Euclides.
  Pero España era, ya por entonces, un país demasiado castizo que miraba, con desprecio y temor, los descubrimientos que venían de fuera. La Inquisición todavía mandaba.
  Jorge entra en contacto con la física de Newton. Se gradúa, como oficial, con 21 años. Participa, con la Escuadra, en la escolta del futuro Carlos III - en 1731 -
  Uno de sus maestros fue el heroico Blas de Lezo.
  Participó en la Campaña de Orán.
 En 1734 Felipe V recibe la petición de su primo, Luis XV, para que se permita a científicos franceses viajar a Quito para medir el arco meridional de El Ecuador. Jorge Juan fue con ellos y lo consiguió. La importancia para la navegación fue crucial.
  El otro joven oficial que lo consiguió fue Antonio de Ulloa. Fueron ascendidos a Tenientes de Navío
 La Inquisición los pone, por esto, en su punto de mira.
  Otras aportaciones de Jorge Juan fueron el Informe Secreto sobre la Administración Americana - muy crítico con el colonialismo español-.
  Esto lo hace observando y escuchando, como un científico desapasionado  .Es ascendido a Capitán de Navío
   Es enviado a Londres y copia el sistema de construcción naval inglés. Tiene que huir, precipitadamente, para no ser capturado.
  Su éxito es tal que convence al propio Felipe V para reformar la Armada. Pero las intrigas cortesanas frustran el plan
  En 1752 es nombrado director de La Real Academia de Guardias Marinas de Cádiz. Allí aplica las teorías aprendidas en Inglaterra.
  En 1754 es desterrado su mentor, el Marqués de La Ensenada. Jorge Juan cae en desgracia.Sus teorías son trágicamente abandonadas. Murió el 21 de Julio de 1773.
 Su desaparición marcó el inicio de la singladura que llevó a la tragedia española de Trafalgar.
 Nuestra dramática Historia nos muestra que España siempre ignora a sus mejores hijos.
 Jorge Juan es un triste ejemplo.
 Sus cenizas están depositadas en el Panteón de Marinos Ilustres en San Fernando ( Cádiz ).

 

EL RODAJE DE` VACACIONES EN ROMA

 Es un clásico del cine romántico. Un prodigio de William Wyler. Cuenta, además, con la maravillosa Audrey Hepburn!! Que más se puede pedir ?. Fue la película que hizo famosa a Audrey.
  Se presentó en Nueva York y le robó el corazón a la ciudad. Y, luego, al mundo!!
 Su título original era Roman Holiday y se estrenó el 27 de Agosto de 1953.
 Ganó 3 Oscar -  actriz, historia y vestuario -.
  Fue nominada siete veces: película, director, actor secundario, guion original, dirección artística, fotografía y montaje.
 Ganó 1 Globo de Oro y 1 BAFTA ( Oscar británico ).
 Peck exigió que el nombre de Audrey - desconocida entonces - figurara delante del suyo.
 Paramount quería rodar en Hollywood, pero Wyler consiguió rodar en Italia.
  Para rebajar costes se rodó en blanco y negro. Exigencias de la Productora.
  Fue la primera película de la Paramount rodada en Italia.
  Wyler quería alejarse del Comité de Actividades Antiamericanas que buscaba acusarlo de comunista !..
 Wyler aceptó rodarla en blanco y negro para que el trabajo de interpretación de los actores no fuera eclipsado por el esplendor de Roma.
  El papel de Peck fue rechazado, antes, por Cary Grant.
  Cuando terminó el rodaje. la Paramount regaló los vestidos que había lucido la Hepburn a la misma, en agradecimiento por su magnífico trabajo.
 El verdadero autor del guion era Dalton Trumbo. Como estaba perseguido durante La Caza de Brujas, tuvo que firmarlo su amigo Ian M. Hunter. Este recibió el Oscar en vez de Trumbo.
 Antes que en Audrey se pensó en Jean Simmons o Liz Taylor, que estaban ocupadas en otros rodajes.
  El resultado de todo esto fue la maravillosa historia de una princesa en Roma. ¿ Que no fue tan maravillosa ?. Vuelvan a verla y ya me contarán !
 Por cierto , esta fue la película que puso de moda la Vespa


                                     


                             
 

LUIS ALEJANDRO DE BORBÓN

 Nació en Versalles el 6 de Junio de 1678.Fue Conde de Toulouse, Duque de Penthievre y Chareauvillain de Rambouillet. Fundó la Casa de Borbón - Toulouse.
 Murió el 1 de Diciembre de 1737 en el castillo familiar de Rambouillet.
  Era hijo  menor del Rey Luis XIV y de Madame de Montespan. Fue puesto al cuidado de la Señora de Monchevreuil., junto a s hermana mayor, Francisca María de Borbón ( Futura Duquesa D `Orleans.
   Bastardo del Rey de Francia, fue reconocido por su padre y nombrado Conde de Toulouse con 3 años. Duque de Penthievre 16 años después.
 Con 5 años recibió el nombramiento de Almirante de Francia y, al año siguiente, Coronel.
  En 1693 se le nombró Maestre de Campo de Caballería.
   Durante la Guerra de Sucesión Española defendió Sicilia para la causa borbónica.
   En 1704 derrotó - frente a la costa malagueña - a la flota anglo -holandesa .En Enero de 1689 fue nombrado Gobernador de La Guyana Francesa. Seis años después lo fue de Bretaña.
   En Marzo de 1714 se le nombró Grande de Francia.. Compró, a Armenonville, el Castillo de Rambouillet y lo sometió a obras de mejora .En 1697 fue nombrado Comandante en Jefe de los Ejércitos de Francia
   Después fue nombrado sucesor al Trono de Francia por el Rey, aunque ese edicto fue anulado por el Parlamento. Se alejó de la política gala.
  Recibió el mando de la Marina Francesa hasta 1722 siendo sustituido por Fleriau de Armenonville - anterior propietario del Castillo de Rambouillet.
 Al año siguiente se casó con María Victoria de Noailles, con la que tuvo un hijo, Juan María de Borbón.
 Tras el ascenso al Trono del Duque de Orleans, cayó en desgracia y se retiró a su castillo de Rambouillet. Murió en 1737 y fue enterrado en la Capilla Real de Dreux ,  en Saint - Lubin. Fue el fundador de la Casa de Borbón - Penthievre, sucesora de la de Borbón - Toulouse.



                                 

Luis Alejandro de Borbón en un cuadro exhibido en la Exponav de Ferrol

ITACA de Kavafis

                       Cuando emprendas tu viaje a Itaca
                       Pide que el camino sea largo,
                       lleno de aventuras, lleno de experiencias.
                       No temas a los lestrigones ni a los cíclopes
                        Ni al colérico Poseidón
                         seres tales jamás hallarás en tu camino
                         si tu pensar es elevado, si selecta
                         es la emoción que toca tu espíritu y tu cuerpo
                         Ni a los lestrigones ni a los cíclopes
                          ni al salvaje Poseidón encontrarás ,
                          si no los llevas dentro de tu alma,
                          si no los yergue tu alma ante ti
                          Pide que el camino sea largo.
                          Que muchas sean las
                           mañanas de verano
                          en que llegues - con qué
                          placer y alegría ! - a puertos
                          nunca vistos antes.
                          Detente en los emporios de
                          Fenicia
                         y hazte con hermosas
                         mercancías,
                          nácar y coral, ámbar y ébano.
                          y toda suerte de perfumes sensuales
                           cuanta mas suerte de perfumes sensuales puedas.
                          Ve a muchas ciudades egipcias
                           a aprender. A aprender de sus sabios.
                           Ten siempre a Itaca en tu mente.
                            Llegar allí es tu destino.
                            Mas no apresures nunca el viaje.
                            Mejor que dure muchos años.
                             y atracar, viejo ya, en la Isla.
                             y enriquecido de cuanto ganaste en el camino
                             sin aguantar a que Itaca te enriquezca.
                             Itaca te brindó tan hermoso viaje
                             Sin ella no habrías emprendido el camino.
                             Pero no tiene , ya, nada que darte.
                             Aunque la halles pobre, Itaca no te ha engañado
                              Así, sabio como has vuelto, con tanta experiencia,
                               entenderás lo que significan las Itacas.

Constantin Kavafis

                                           
                     

HUYENDO DEL CALOR. JAZZ Y TÉ CON HIELO EN EL BAR DE AINHOA

  Fue una de estas tardes. Una tarde muy calurosa - Parece que el calor ha llegado de repente, a Ferrol-.
 Tenía que bajar a la C/ Real para hacer una compra. No era urgente, pero sí me corría cierta prisa.
 Por eso - después de comer - cogí el bus ( Hay que aprovechar que, en verano, no hay fisioterapia por las tardes.)
 Llegué a la tienda y compré el regalo.
 Entonces lo noté. Un calor sofocante.
 Bajé la cuesta de la C/ Concepción Arenal hasta el Cantón de Molins. Y lo vi : el A Barcia, El bar de Ainhoa. Hasta mi se abrieron paso los recuerdos del té con hielo y el buen Jazz.
 Entré huyendo del calor ( como hace mese lo hacía del frío ). Sorteé las mesas atestadas de la terraza. Hay gente para todo. Pensé. Entré en el fresco local y vi a Ainhoa. Le pedí lo de siempre y, mientras disfruba de mi té helado,, yde mi música favorita , saqué esta foto.


                         

SIR CLOUDESLEY SHOVELL

 Sir Cloudesley Shovell llegó a ser Almirante de la Flota Inglesa. Participó, como oficial subalterno, en la Batalla de Solebay- durante la guerra angloholandesa. También participó en la batalla de Texel.
 Como Capitán combatió en Bantry Bay ( En la Guerra de Irlanda ).
 Había nacido en Cockthorpe - Norfolk - en Noviembre de 1650 y murió frente a la costa de Scilly en Octubre de 1707.
 Está enterrado en la Abadía de Westminster.
 Su padre era un caballero de Norfolk. No era pobre, pero tampoco rico.
 Cloudesley empezó su carrera naval como grumete, recomendado por un pariente, el Almirante Myngs, en 1663.
 El 22 de Enero de 1672 fue ascendido a Guardiamarina y destinado al HMS Royal Prince. En él vivió, por primera vez, el combate en la batalla de Solebay.
El 17 de Septiembre es ascendido a Capitán y toma el mando del HMS Henrietta.
 Intentó desembarcar tropas de infantería  en Holanda pero fue repelido.
 Ascendido en  el 25 de Septiembre fue destinado al Warwick , a tiempo para el ataque contra la base pirata de Trípoli.
 En Enero siguiente lideró un ataque y hundió varias naves piratas. Fue condecorado por el Rey Carlos II.
 En Mayo de 1677 fue destinado al Plymouth en el Mediterráneo. En 1679  fue destinado al Sapphire y al año siguiente al Nonsuch.
 Tras varias peripecias defendió Tánger. Fue nombrado Caballero y ascendido a Comodoro - se le dio el mando de un Escuadrón.
 El 3 de Junio de 1690 es ascendido a Contraalmirante e iza su bandera en el Royal William. En 1690  toma parte en la batalla de Waterford.. En Barfleur manda un escuadrón de navíos.
 Es herido en el muslo. En Enero de 1693 recibe el mando de la Flota.
 En Abril de 1694 es ascendido a Vicealmirante.y manda un ataque contra Dieppe ( Francia ).
 Se retira a Crayford y es elegido para el Parlamento. Fue reelegido en 1701.
 En 1702 es ascendido a Almirante y vuelve al Servicio Activo,  Toma Gibraltar mandando una Flota durante la Guerra de Sucesión Española.  Ataca Málaga y, como consecuencia, es elegido para el Parlamento.
 Vuelve al mar y manda la flota que toma Barcelona, para los austracistas.  Participa en el fracasado intento de tomar Toulon. Al regreso muere cuando su Navío - el HMS Association - se estrella contra las Islas Scilly el 22 de Octubre de 1707. Así murió, en el mar, un marino que se había labrado su fama - merecida fama - en el mismo. Al servicio de su Rey y si País.

EL `GALICIA´.

Maqueta del Navío  Galicia que forma parte de la exposición dedicada a Blas de Lezo en la Exponav de Ferrol

El Navío Galicia fue construido en el astillero ferrolano de La Graña en 1729. Montaba 70 cañones y su constructor fue Lorenzo de Arzueta. Fue el primero de su clase, dándole el nombre a esta.
 Fue entregado a La Armada el 26 de Abril de 1730. En el Octubre del año siguiente entró a formar parte de la escuadra del Marqués de Mari. Escoltó al Ejército a Liorna. Recaló en Barcelona y zarpó  rumbo a Alicante. Allí se unió a la Escuadra que atacó Oran. Frente a Peñíscola se enfrentó con varios buques berberiscos. Desde allí se unió a la Escuadra de Cornejo.
 En 1733 se incorporó a la Escuadra de D. Miguel de Sada y Antillón. Escoltó varios convoyes de tropas a Italia durante la Guerra de Nápoles.
 En 1734 fue reparado en el Arsenal de La Carraca.
 El 16 de Octubre de  1739 zarpa desde El Ferrol. Al mando iba el Capitán de Fragata D. Juan Jordán.
 Después de estar en Puerto Rico llegan a Cartagena de Indias en Abril de 1740 cuando se incorpora a la Escuadra del legendario Blas de Lezo.
 En Cartagena desembarca al Virrey - Teniente General - D Sebastián de Eslava.
 En Marzo de 1741, de Lezo  ordena hundirlo para impedir el paso de la Escuadra Inglesa hacia Cartagena de Indias. Los ingleses consiguen capturarlo y, el 28 de Abril, lo hunden por considerarlo inútil para el servicio.

CENTRO CULTURAL TORRENTE BALLESTER

Fue durante la tarde de uno de esos días  tardo primaverales  casi veraniegos. Aproveché para conocer mejor la ciudad en la que vivo. Uno de los Centros que más me llamaron la atención - por internet - fue el Centro Cultural Torrente Ballester ( denominado así en honor del insigne literato ferrolano ) En su página ponía, además, que su interior estaba totalmente adaptado para moverse en sillas de ruedas.
 Allí me presenté. En la puerta ponía que este Centro dependía del Ayuntamiento. Pero..... Había un problema !! El interior estaría adaptado más no se podía pasar, sin evidente riesgo, con la silla de ruedas.
 Pero uno, que es un cabezón, quiso intentarlo. Quise intentarlo hasta que un Ordenanza me aconsejó que desistiera de esa arriesgada actitud.
¡¡ Se pueden imaginar mi frustración ¡¡
Y para que conste saqué esta foto. Una aclaración: el efecto óptico hace que el escalón parezca más pequeño de lo que era, en realidad.
 Esta entrada pretende ser un toque de atención a la actual administración municipal de Ferrol en Común - Podemos. Ignoro si las anteriores administraciones municipales tienen alguna responsabilidad ( aunque no me extrañaría ). Tenemos aquí una muestra de los problemas de los ciudadanos, ignorados por los políticos a los que les pagamos el sueldo y a los que, yo, no pienso votar. Luego se quejarán de la abstención !!.