HISTORIA DEL EDIFICIO DEL AYUNTAMIENTO DE LA CORUÑA

El Ayuntamiento - O Palacio Municipal - de La Coruña tiene un estilo arquitectónico conocido como ecléctico (  mezcla de varios estilos y épocas ).

 Fue proyectado por Pedro Mariño.

 Es un edificio grandilocuente y evocador, descrito por Otero Pedrayo como tal.

Finalizado ( su última cúpula ) en 1.914. Tres años después se trasladó a su actual ubicación.

 Su Maestro de Obras fue   Constantino Barros Escudero.
 

MEMORIAS DE UN TAMBOR

    Aquí os ofrezco una selección de monográficos sobre la Historia de España que me he encontrado en Internet.
 Me parece triste que este programa haya terminado, pero he podido rescatar, de la Red, estos capítulos que reproduzco. No os los perdáis:

                                         MEMORIAS DE UN TAMBOR

                               

ANA FRANK. SU VIDA

                           
                                 

POR QUÉ FERROL ?

 Felipe V, en 1724, decidió dividir el litoral español en tres departamentos marítimos, con sus correspondientes cabeceras navales. Una en Cádiz - para controlar el estratégico Estrecho de Gibraltar - otra en Cartagena, para vigilar los intereses hispanos en la costa Mediterránea. Quedaba por decidir la cabecera del Atlántico. Esta era muy importante porque debía mantener una doble función. Consistía, por una parte, en ser refugio de los buques de La Armada con la misión de mantener el control de las Colonias Americanas.. Por otra parte tenía que, en virtud de El Pacto de Familia de Los Borbones, ayudar a Francia a mantener a raya a la Royal Navy en el Atlántico.
 El monarca le encargó a su Intendente Patiño encontrar una base - en la Costa Norte Española - con este propósito.
 Este ehalló una bahía idónea para esta misión. Era  ancha y con una entrada estrecha e intrincada.
 Su población, con 222 habitantes, era San Cristóbal de Ferrol y pertenecía al Conde de Lemos. Este la cedió al Intendente Patiño para ser utilizada como puerto de guerra para armar, abastecer y mantener a los buques afectos al Departamento.
 La primera construcción naval se hizo en el Astillero de La Graña - en la misma Ría - Fueron tres navíos: una Fragata y dos buques - Machina ( uno para arbolar y otro para carenar ).
 de 1740 a 1750, el Marqués de La Ensenada, Ministro de Marina , consolida el proyecto de Ferrol como Arsenal y Base Naval.
 Se construye el nuevo astillero y se promulga una legislación de Montes para la madera con el objeto de construcción y reparación de buques.
 En 1761, con Carlos III como Rey - y el Conde de Vega Florida como Capitán General de Ferrol - se crea el Poblado Militar de La Magdalena ( actual Ferrol Vello ) y se empiezan a construir buques según el proyecto de Jorge Juan, con el apoyo del Marqués de La Ensenada.
 El ingeniero naval Julián Sánchez Bort desarrolló la Puerta - Torre del Arsenal el Presidio ( actual sede del Museo Naval de Ferrol )
 En la década de 1770 se remataron los edificios del Arsenal y se construye el Muelle de La Escollera - desaparecido actualmente por la construcción de las instalaciones de Navantia.
 En 1793 Ferrol alcanzó su apogeo con el mantenimiento, simultáneo, de 70 navíos con una plantilla de 5.440 hombres.Se consolida, así, como Capital de la Zona Marítima del Cantábrico.

                             

Al fondo podemos ver la intrincada boca.  de la Ría. Este fue el motivo por el que se ubicó en Ferrol el Arsenal y la Base Naval ( foto del autor tomada desde una de las troneras de la Batería de La Cortina del Arsenal

   

LA CONCATEDRAL DE SAN JULIÁN DE FERROL

 Sita en la Calle ferrolana de Irmandiños está dedicada al patrón de la ciudad. Tiene la categoría  de Concatedral de la Diócesis de Mondoñedo - Ferrol desde 1959.
 Fue construida a finales del Siglo XVIII.  El proyecto es del Ingeniero Naval Julián Sánchez Bort y data de 1766.
 Reemplaza a la primitiva iglesia románica.
 de nítido estilo Neoclásico, su planta es cruciforme está organizada en torno a una cúpula sustentada por cuatro pilares jónicos con sendas capillas cubiertas de bóveda de cañón y bóvedas caídas al exterior..
 El conjunto está flanqueado por dos torres con cuatro vanos bajo arcos de medio punto.
 El exterior de las cúpulas que rematan las torres está realizado en sillería granítica.
 Constituye, por su proyecto y edificación, uno de los templos gallegos más modernos. Es muy hermoso


                           

Fotografía del autor

                                   

EL GALEÓN

El Galeón  fue un Gran Velero, de tres o cuatro palos, en los que se orientaban velas en cruz, que se utilizó a partir del Siglo XV.
 Era un bajel de grandes dimensiones , de alto bordo, que se movía - como velero que era - por la acción del viento. También se podía mover por la fuerza de sus remeros.
 Era una evolución de la carraca y la carabela.
 Se trataba de un barco de guerra que podía ser usado para el comercio o la exploración. Desde la mitad del Siglo XVI fue el principal navío de guerra de las marinas de Europa. Fue el origen del diseño de los posteriores Grandes Veleros.
 Su procedencia se encuentra en el diseño de la Galera.
 Los Galeones se clasifican por su número de remos - 80, 64 ó 60 - .
 Fueron desarrollados por los españoles para la exploración y el comercio. Formaban el núcleo de la llamada  Flota de Indias.  Cargaban especias, oro, plata y otras codiciadas mercancías.
 Zarpaban desde Veracruz ( México ) y tomaban rumbo a Sevilla o a Cádiz.
 Además de España, también tenían Galeones Venecia, Inglaterra, Francia y Países Bajos.
  Un célebre Galeón fue el San Diego.  Este viaja del Virreinato de Nueva España a Filipinas para intercambiar productos. Fue hundido, en 1600, por un ataque de piratas.
 Otro muy famoso fue el Golden Hind.Este fue capitaneado por el corsario Sir Francis Drake ( el marino inglés que atacó La Coruña )
                                 

Ilustración de Galeón expuesta en el Museo Naval de Ferrol

HMS¨ STANHOPE. ¨ EL APRESAMIENTO

Blas de Lezo pasó a la historia por haber derrotado a los ingleses en su intento de conquistar Cartagena de Indias - Plaza fuerte, en la actual Colombia - cuya defensa se le había encomendado.
 Pero otra hazaña, menos conocida aunque no menos meritoria, fie el apresamiento del buque inglés HMS Stanhope.( en el cuadro inferior ).
 Lezo utilizó magistralmente la maniobra de abordaje típica de la Marina Española de la época.
  Esta era muy temida por la Royal Navy.
  Lezo, con una tripulación muy inferior en número, logró capturar el navío ingles. Por ello fue ascendido a Capitán de Fragata.
  Con 12 nudos de viento, una fuerte escora y un manejo asombroso de la artillería , los cañones de estribor barrieron la superior potencia de fuego de aquel gigante que no tuvo más remedio que rendirse y ser apresado. La pericia marinera - y artillera - de Lezo y sus oficiales - dio los deseados resultados. Así, Don Blas de Lezo, derrotó por primera vez al enemigo inglés. Luego vendría la brillante defensa de Cartagena de Indias, cuya fama ocultaría esta hazaña. Por eso, para poner las cosas en su sitio, hago esta entrada