¿PORQUÉ LA BATALLA DE BRIÓN?

 La Batalla de Brión tuvo lugar entre el 25 y el 26 de agosto de 1800 entre las tropas españolas en Ferrol y las inglesas invasoras que desembarcaron en la playa de Doniños. Los ingleses avanzaron hacia Ferrol y sus arsenales, en el contexto de la guerra anglo-española entre 1796 y 1808 iniciada por España como aliada de Francia contra los ingleses. El resultado fue favorable a los ferrolanos a pesar de que los ingleses eran más numerosos.

Cuando empezó este importante combate, Francia estaba luchando contra la Segunda Coalición (segundo esfuerzo combinado de muchos países europeos liderados por Austria y Rusia para contener la Ambición Napoleónica). 

El desembarco fue en la playa de Doniños, pero el cercano pueblo de Brión fue el que le dio el nombre a la batalla. La orden para el desembarco partió del Secretario de Estado para la Guerra de Inglaterra Henry Dundas, porque Ferrol tenía unas defensas francamente deficientes y su conquista por Inglaterra sería muy perjudicial para España No hay más que ver la posición en un mapa del noroeste de España para darse cuenta de la importancia de la base naval de Ferrol. 

La precaria resistencia de los hombres del Conde de Donadío en el Arsenal fue reforzada por la población civil ferrolana, que a la noche siguiente según cuenta la leyenda soltaron el ganado con estopa ardiendo en los cuernos, lo que a los ingleses hizo suponer que el ataque ferrolano era mucho más numeroso de lo que realmente era. Los ingleses al borde del pánico se retiraron apresuradamente, embarcando y tomando rumbo a Inglaterra.

Uniformes de las tropas intervinientes en la Batalla de Brión

(Expuestos en el Museo Naval de Ferrol)

BATALLA DE BRIÓN

 

Maqueta de la Batalla de Brión expuesta en el Museo Naval de Ferrol

La Batalla de Brión ocurrió el 25 y 26 de agosto de 1800. Fue una confrontación sangrienta entre los franceses y los españoles. La victoria fue española. Esta batalla tuvo lugar durante la campaña anglo-española contra los franceses, con España aliada con Gran Bretaña. 

Esta campaña comenzó con la ofensiva napoleónica. Uno de los puntos conflictivos fue el pueblo de Brión en España, que le da nombre a la Batalla. Esta se denomina también la Batalla de Doniños porque en esta playa desembarcaron los franceses. 

Los comandantes españoles fueron el Mariscal Donadío y el Teniente General Moreno. Los comandantes ingleses fueron el Contraalmirante Warren y el General Pulteney. 

Los españoles contaban con 10 buques y 2.000 hombres, y los ingleses con 100 buques y 15.000 hombres. Las bajas fueron las siguientes: 37 muertos y 102 heridos españoles, y los ingleses tuvieron 100 muertos y 800 heridos. 

El día 25 de agosto de 1800 los vigías de la costa alertaron una enorme escuadra con pabellón francés acercándose a nuestra costa, sin embargo, pensaron que era una argucia.

El general Moreno embarcó en su buque insignia El Real Carlos y ordenó desembarcar en El Vispón a 500 infantes de Marina que ocuparon Brión y la Graña. Poco después el General Melgarejo envió  unos pocos soldados. Moreno mandó alejar sus barcos de las posiciones enemigas y mandó instalar artillería en el Castillo de San Felipe y situar lanchas cañoneras en la entrada de la ría. Melgarejo dio la alarma y movilizó la división de granaderos y cazadores de Jubia que no llegaría hasta la noche. Los británicos avanzaron rodeando la laguna de Doniños al anochecer, encontrando resistencia en la Graña. Los españoles se retiraron dada su inferioridad numérica, pero retrasaron a los franceses.

Ejército inglés avanzando en la Batalla de Brión

En la mañana del día 26, el Conde de Donadío, comandante militar de Ferrol quiso cortar el acceso a la base naval por el norte. El batallón de Orense tomó posiciones. Las defensas de la Graña se reorganizaron durante la noche y subieron a Brión. A continuación, 1.500 hombres cargaron contra el flanco izquierdo francés, repeliendo dos veces el empuje galo. Sólo el castillo de San Felipe resistió a los franceses gracias a dos piezas de artillería y a las lanchas cañoneras.

La batalla parecía inclinarse hacia el lado francés, pero los galos dado el gran número de bajas, además de la noticia de la posible llegada de refuerzos españoles desde Mugardos, se retiraron y embarcaron. A las 11:00 de la mañana los franceses comenzaron a subir a sus embarcaciones y a retirarse. 

La historia reconoce que si los galos hubieran ganado esta batalla el Arsenal de Ferrol hubiera sido destruido con graves consecuencias para la Armada española.

El primer Ministro Británico de la época William Pitt dijo: Si los ingleses tuvieran un puerto como Ferrol lo rodearían con una muralla de plata.

Ejército español avanzando en la Batalla de Brión

URCA ELISABETH

 

La grande y Felicísima armada de 1588 denominada retrospectivamente Armada Invencible, se constituyó del 12 de julio al 23 de septiembre de 1588, formaban parte de ella 23 urcas.

Se ha escrito mucho sobre esta campaña, lo más destacado es el estudio naval y militar, sobre todo los buques y las dotaciones. Los astilleros eran mejores que los anteriores.

La expedición contra Inglaterra supuso un esfuerzo titánico para España y Portugal, reinos de don Felipe II. Este dispuso la constitución de una gran fuerza naval que se concentró en Lisboa. 

Sería una expedición bien unificada, avanzando en formación cerrada hacia los Países Bajos donde recogerían las fuerzas del capitán general de los Países Bajos, Alejandro Farnesio. Desde Dunkerque y Nieuport las tropas de este atravesarían el Canal de la Mancha en embarcaciones de bajo calado, las "Urcas". El fracaso del proyecto es conocido.

Las Urcas eran un tipo de embarcación similar a la fragata, muy anchas en su centro y de 40 metros de largo. Podían usarse para cargar mercancías o soldados. 

A pesar de su participación en el desastre de la Armada Invencible, fueron utilizadas hasta el siglo XVIII. Fueron las primeras embarcaciones en sustituir a los modelos para transporte de mercancías de la Edad Media. Se parecían a los barcos vikingos por su capacidad de carga y empleo como buque de guerra. Fue utilizada por los países nórdicos, holandeses, españoles e ingleses. 

Participó en varias batallas históricas, siendo la más famosa la de la Armada Invencible en 1588, aunque también tomó parte en la Batalla de la Isla Terceira en 1582, la Batalla de las Dunas en 1639 o en la Guerra de los 80 años.

La Urca Elisabeth participó en la Armada Invencible como burla dedicada a la reina Isabel I de Inglaterra, dado el giro de los acontecimientos esta reina se burló de la Armada Española. 

SERRAT SE RETIRA

 "De vez en cuando la vida"

DÍA INTERNACIONAL DE LAS BIBLIOTECAS

 

Desde 1997, cada 24 de octubre se celebra el Día Internacional de las Bibliotecas, para conmemorar la destrucción de la Biblioteca de Sarajevo, incendiada en 1992 durante la Guerra de los Balcanes.

La Biblioteca nació en los templos de las ciudades mesopotámicas, donde tuvieron en principio una función conservadora de registro de los hechos ligados a la religión, a la política, a la economía y a la administración. Se pretendía con esto ponerlas al servicio de una casta de escribas y sacerdotes.

Tuvo tal y como la conocemos su origen en Grecia (Biblioteca de Alejandría). Durante la Edad Media los monasterios son los que guardan y cuidan la cultura escrita. 

En la biblioteca podemos encontrar libros o cualquier otro soporte de texto; publicaciones, revistas, documentos, catálogos, etc. Una biblioteca es una pieza de mobiliario donde colocamos los libros, o el edificio donde podemos consultarlos. En ella los libros se encuentran organizados. 

Destacamos la biblioteca pública como Asociación Civil, es decir, formada por ciudadanos. La palabra "Biblioteca" proviene de una palabra latina que viene del griego, uniendo las palabras "biblíon" y "théke".

LOS NAVÍOS, CLASES Y CAÑONES

 Los buques de 4ª orden tenían entre 60 y 54 cañones. 

En España se clasificó los buques según el número de cañones que llevaban. Los británicos los llamaron Clase en lugar de Orden, en Francia Rango y en España Orden desde el siglo XVIII.

Cada Orden correspondía a una tarea de la Real Armada. 

Los navíos de tres baterías tenían entre 15 y 16 portas por banda y artillería en el alcázar, cien cañones en total. Los que tenían tres baterías llevaban 90 cañones, los de 2 y medía batería en el alcázar 80 cañones. Los de dos baterías tenían 14 y 15 portas y en el alcázar 74 cañones. Otra clase de dos baterías tenían 13 y 14 portas y 64 cañones. Lo mismo de dos de 12 y 13 portas y 58 cañones. Y con 11 y 12 portas y 52 cañones.

Durante el siglo XVIII se clasificaron los buques según el número de cañones.

Según el reglamento de 1803 los navíos de línea podían tener 3 puentes de cañones, en total 112 cañones. Excepto, el Purísima Concepción y el Santísima Trinidad. A este Orden pertenece también el San Carlos.

INDUMENTARIA DE LA INFANTERÍA DE MARINA DEL SIGLO XVI

 El cuerpo de Infantería de Marina es una unidad operativa anfibia y es la más antigua del mundo. Fue creada el 27 de febrero de 1537 por Carlos I de España y V de Alemania. 

Los primeros uniformes de este cuerpo eran heterogéneos. No siendo homogéneos hasta más tarde.

Al principio, cada infante de marina iba equipado y vestido como podía, no fue hasta Felipe V cuando se estableció una uniformidad homogénea.

En la época de Cervantes (Lepanto) no había uniformes como tales, ni en Infantería de Marina ni en la Armada. Los oficiales se distinguían únicamente con bandas rojas.

Las prendas de vestir de Infantería de Marina no se distinguían de la de la propia Armada.

ESTA ENTRADA ESTÁ DEDICADA A LA INFANTERÍA DE MARINA DE AYER, DE HOY Y DE SIEMPRE, Y SOBRE TODO A LOS QUE CAYERON EN LEPANTO

GRACIAS A TODOS

 

 En el Año 2.009 a este loco (el administrador de este blog) se le dio por utilizar internet para escribir relatos y publicarlos, música, navegar por la historia, hablar de cine y otras extravagancias por el estilo. Trece años y un derrame cerebral después (y con la ayuda de Adri, un amigo), este blog continúa pero con otro nombre: Termópilas 2013. El blog tiene 13 seguidores (amigos) y hace días que ha sobrepasado las 200.000 visitas !!!.

GRACIAS A TODOS LOS SEGUIDORES Y VISITANTES

JUAN DE AUSTRIA

 Nació en Ratisbona, el 24 de febrero de 1547 y murió en Bouge el 1 de octubre de 1578. fue hijo ilegítimo del rey Carlos I de España y V de Alemania, y de Bárbara Blomberg. Fue miembro de la familia real española, militar y diplomático durante el reinado de su hermano Felipe II al que prestó magníficos servicios. 

Fue gobernador de los Países Bajos españoles y comandante militar de la Santa Liga. 

Sucedió en sus cargos a Luis de Requesens y fue sucedido a su vez por Alejandro Farnesio.

Fue Capitán General de la Mar y Comandante de la flota del Mediterráneo. Fue también Capitán General de Granada. 

Falleció como hemos visto a los 31 años. Está enterrado en el panteón de infantes del monasterio de El Escorial. 

Sus hijos fueron Mariana de Austria y Juana de Austria. 

Luchó en la infantería al mando de los Tercios Españoles en la Guerra de las Alpujarras y en la Guerra turco-veneciana (Batalla de Lepanto).

La fecha de su nacimiento se desconoce, unos dicen que fue 1545, como dice su biografía oficial. Otros dicen que fue en 1547.

Carlos I decidió que su hijo se criara en España bajo la tutela de Don Luis de Quijada. Ana de Medina lo educó a cambio de 50 ducados anuales.

En 1551 el niño llegó a Leganés para su educación permaneciendo 5 años en Villagarcía de Campos.

Antes de morir Carlos I lo reconoció como hijo. Felipe II lo reconoció como hermano empleándolo en tareas muy importantes y otorgándole casa propia a cuyo frente puso a Don Luis de Quijada. 

Juan de Austria se formó en la Universidad de Alcalá de Henares.

En 1562 aparece la casa de Don Juan de Austria en el presupuesto de la Casa Real.

Cuando los turcos atacaron la isla de Malta se formó una flota en Barcelona y Don Juan solicitó al Rey permiso para su mando, permiso que le fue denegado. Enseguida Don Juan se escapó de la Corte y se dirigió a Barcelona para alcanzar la flota, lo que no pudo hacer. A continuación, cruzó a Francia para llegar a Italia y alcanzar la flota cristiana. Por tal hazaña, Felipe II lo nombró Capitán General de la Mar. Al no tener experiencia en asuntos navales se rodeó de expertos marinos como Álvaro de Bazán, Luis de Requesens y Zúñiga.

En sus entrevistas con el Rey mostró la decisión de entrar en combate contra los turcos, para ello entró en contacto con sus consejeros en Cartagena el 2 de julio 1568, se hizo a la mar y en 3 meses recorrió toda la costa desembarcando en Orán y Melilla.

Don Juan llevó la flota a Cartagena y marchó a Madrid a presentarse ante el Rey. 

Después fue a las alpujarras a sofocar la rebelión morisca de Granada. 

El Rey destituyó al Marqués de Mondeja y nombró Capitán General a Don Juan de Austria, que nombró consejeros de confianza entre ellos Requesens.

El 13 de abril de 1569 Don Juan llegó a Granada. Don Juan solicitó a Felipe II pasar a la ofensiva, lo cual le fue concedido y entró al frente de un ejército. En 1569 logró pacificar la zona.

En 1570 negoció la paz con los moriscos.

Después atacó la fortaleza de Serón, en donde fue herido de un balazo en la cabeza.

Desde 1568, alentado por el Papa Pío V, aceptó unirse a Venecia para la campaña contra los turcos (para lo demás mirar la Batalla de Lepanto).

Lepanto significó la pérdida de la Armada turca y la peor derrota sufrida por estos desde la Batalla de Angora en 1402 y una amenaza muy peligrosa. Alejó el peligro de las costas españolas e italianas.

Fue tratado por Felipe II como un auténtico hermano y fue bautizado como Jerónimo y llamado Jeromín. Criado en Castilla no conoció a su padre hasta que fue llamado a Yuste en 1556.

Felipe II por orden de Carlos I le reconoció como miembro de la Familia Real y le dio el título de Juan de Austria, además de honores y rentas dignas de un Infante. Demostró dotes militares dirigiendo la represión de los moriscos en Granada. No recibió formación militar pero supo rodearse de verdaderos consejeros militares, tanto en tierra como en el mar. 

En Lepanto puso fin a la amenaza turca.

Oficialmente, recibió el tratamiento de Alteza. Su hermano le nombró como premio a sus éxitos Gobernador de los Países Bajos. Don Juan comprendió lo inevitable del conflicto por aquellas tierras, por eso retiró los Tercios y se comprometió a respetar las libertades de los Países Bajos.

Murió de tifus durante una campaña militar.

QUE TE VAYA BONITO

 

LA GALERA REAL

 De origen barcelonés, es la mayor galera de su tiempo y fue el buque insignia de Don Juan de Austria en la Batalla de Lepanto de 1571. Esta fue la mayor batalla de la historia entre galeras, que se libró entre la flota de la Liga Santa y la del Imperio Otomano.

Esta galera fue construida en las reales atarazanas de Barcelona y fue botada en 1568. Pesó 237 toneladas en vacío y medía 60 metros de largo, 6,2 metros de ancho. Estaba aparejada con dos mástiles y tenía 691 metros cuadrados de superficie bélica. Estaba armada con 3 cañones pesados y 6 ligeros. Estaba tripulada por 400 marineros y soldados, además de 290 remeros.

Se enfrentó a la galera turca Sultana de Alí Pasha. Abordó a la Sultana y tras hora y media de combate la capturó, hiriendo a Alí Pasha por fuego de mosquete. 

En 1971, en el 400 aniversario de Lepanto, fue construida la réplica de La Real que se expone en el Museo Marítimo de Barcelona.

De ella hablan Hamilton y Bicheno en sus respectivos estudios. 

Fue construida para la guerra y decorada para la gloria, pasando así a la Historia.

Se decoraron principalmente, la proa y la popa. La popa era la parte más noble de la Galera, donde se alojaba el capitán y por eso fue especialmente decorada. En los laterales y en la parte central se colocaron 9 esculturas y 9 cuadros de tema pagano. En el interior de la popa se alojaba el capitán. Sobre la popa se colocó un tendal de Damasco rojo por fuera y un tafetán azul por dentro, imitando al cielo.

En esta galera de guerra figuraban los héroes Marte, Hércules o Minerva. En su interior aparecía hasta el mismo Emperador Carlos V.

Esta galera se reunió en Sicilia con el resto de la armada cristiana, navegando hacia Oriente buscando a los turcos. La batalla se produjo de inmediato. La Real sufrió muchos daños pero la Sultana llevó la peor parte. 

La Real volvió muy dañada a Messina y no pudo regresar a España para anunciar la victoria a Felipe II. 

Tan sólo se conserva su estandarte en la Armería Real de Madrid. 

LA BATALLA DE LEPANTO

 

Miguel de Cervantes combatiente en esta batalla hace más de  450 años, definió la Batalla de Lepanto como "la más alta ocasión que vieron los siglos pasados, los presentes, ni esperan ver los venideros". 

Fue la batalla naval que salvó a Europa y en ella fue protagonista la Armada Española. 

El 7 de octubre de 1571 la Santa Alianza vencía a la flota turca en una de las mayores batallas de la historia. 

Los españoles fueron punta de lanza de la cristiandad. Los Tercios españoles se cubrieron de gloria en esta batalla. Durante todo el siglo XVI el Imperio Otomano constituyó una amenaza para los intereses cristianos en el Mediterráneo.

En 1570 los turcos habían tomado Chipre y para la defensa del Mediterráneo Occidental se formó a instancias del Papado la Liga Santa, desplegando 30.000 marineros y más de 20.000 soldados, de ellos 14.000 españoles. Los turcos sumaban 40.000, que se encontraban fondeados en el Golfo de Patrás tras la conquista de Chipre.

En Lepanto se reunió el 75% de las naves disponibles y Felipe II se empeñó en concentrar al grueso de su fuerzas allí.

El 17 de septiembre de 1571 parte desde Sicilia la flota de la Liga Santa hacia el Golfo de Corinto en Lepanto. El mando se le dió a Juan de Austria, hermanastro de Felipe II, que se embarcó en la nave Capitana, sin embargo Alí Pachá el enemigo de Juan de Austria, se embarcó en la Sultana, que llevaba 300 Jenízaros (guerreros turcos) y 100 arqueros en su interior. 

A las 7 de la mañana del 7 de octubre, la flota formó en media luna en el Golfo de Patrás divisando a la flota turca. Los españoles al mando de Juan de Austria rezaron de rodillas antes de la batalla. Mientras los turcos invocaban a Mahoma. Los cristianos rezaban a Santiago. Al momento, empezó la lucha sin cuartel. Los turcos se lanzaron sobre la flota cristiana puesto que el viento les era favorable y aprovecharon su superioridad numérica. Los cristianos formaron en media luna. Se desató una fuerte tormenta entre el fuego de artillería. Don Juan de Austria persigue las naves turcas para abordarlas. Enseguida aparece Álvaro de Bazán para ayudar a Juan de Austria. Por el sur aparece Andrea Doria para ayudar a los anteriores. Al mediodía la lucha se convirtió en un caos. Un proyectil de arcabuz alcanza a Alí Pachá que muere en el acto y los cristianos le cortan la cabeza y la clavan en una pica. Los de Andrea Doria liberan a los cristianos cautivos y enarbolan la bandera cristiana en la Sultana. En ese momento Miguel de Cervantes sufre una herida en la mano izquierda. La victoria cristiana es indudable. Las bajas cristianas fueron 40 galeras y 7.500 hombres, en el caso turco fue un desastre con bajas de 30.000 muertos y 190 navíos. Además, hiceron 5.000 presos turcos. 

Lepanto puso fin a la amenaza turca en el Mediterráneo y acabó con el mito de la invencibilidad turca. Frenó la ofensiva turca que había llegado hasta Viena. Fue una de las batallas navales decisivas de la Historia.

MIGUEL DE CERVANTES

 Miguel de Cervantes fue el primer novelista español, un gran poeta y un afamado soldado aguerrid Se le considera el fundador de la literatura española. 

También es célebre como soldado interviniente en la batalla de Lepanto contra los turcos, donde fue herido y perdió la movilidad del brazo izquierdo, por lo que fue conocido en adelante como el Manco de Lepanto.

Es pues, según la leyenda, la combinación de soldado y escritor español, siendo excelente en ambos papeles.

Nació en Alcalá de Henares el 29 de septiembre de 1547 y murió en Madrid el 22 de abril de 1616. Nació como Miguel de Cervantes Cortinas, aunque sus apellidos posteriores fueron Cervantes Saavedra. Como ya dijimos fue conocido como el Manco de Lepanto. Murió de diabetes, habiendo sobrevivido a esa batalla. Está enterrado en el convento de las Trinitarias Descalzas. 

Escribió en castellano y fue católico. Fue rubio y castaño. Estudió en la universidad de Salamanca, y se dedicó a los siguientes oficios: novelista, soldado, contable, poeta y dramaturgo. Trabajó entre 1585 y 1616. Su épocase conoció como el Siglo de Oro. Fue el autor de: Don Quijote de la Mancha, Galatea y Novelas Ejemplares. 

Don Quijote de la Mancha está considerada la mejor novela de la literatura universal.

Sus obras le valieron el título de Principe de los Ingenios.

Fue bautizado en la Iglesía de Santa María la Mayor de Alcalá de Henares. 

Nació probablemente el 29 de septiembre. Empezó a utilizar su apellido tras su cautiverio. Su apellido proviene el árabe "shaibedraa" de origen magrebí que significa "brazo tullido".

Según Américo Castro, tenía ascendencia judía. Sus abuelos paternos fueron licenciados en leyes y médico. 

Sus primeros estudios no llegaron a la universidad, estudiando en Valladolid, Córdoba o Sevilla. 

En 1566 se estableció en Madrid estudiando con el gramático López de Ollos. 

En su juventud se aficionó a las representaciones de Lope de Rueda.

Felipe II lo manda detener por herir en un duelo a Antonio Sigura, maestro de obras. 

Miguel escapa a Italia y escribe poemas para Ludovico Ariosto y diálogos de amor influido por el sefardita León Hebreo.

En 1570 conoce en Madrid a Giulio Acquaviva que será cardenal en 1570 y al que sigue a Palermo, Milán, Florencia, Venecia, Parma y Ferrara. Después lo deja para ocupar plaza de soldado en la compañía del capitán Urbina, en el Tercio de Moncada.

El 7 de octubre de 1571 interviene en la Batalla de Lepanto, a la que definió la más alta ocasión que vieron los siglos pasados, presentes, ni esperan ver lo venideros, formando partede la Armada Cristiana bajo las órdenes de Don Juan de Austria. En esa batalla resultó herido en el brazo izquierdo por lo que se le llamó "el manco de Lepanto". 

En su regreso de Nápoles a España los turcos lo cogieron preso junto con su hermano Rodrigo. Lo llevan a Argel, entonces comienza una época muy importante en la vida de Cervantes, cinco años de cautiverio del que intenta escapar cuatro veces, siendo torturado otras tantas. Fue trasladado a una prisión más segura y se decide llevarlo a Constantinopla.

En mayo de 1580 los padres mercenarios y trinitarios lo liberan pagando el rescate. Es liberado el 19 de septiembre de 1580 y llega a Denia dirigiéndose a Valencia.

En 1581 marcha a Portugal a la corte de Felipe II. Le encomiendan una misión secreta en Orán por sus conocimientos de la lengua del lugar. Le pagan 50 escudos y vuelve a Madrid vía Lisboa. 

Entre 1581 y 1583 escribe la Galatea.

Tiene relaciones con Ana Villafranca, casada con Alonso Rodríguez. Tienen una hija en 1584, criada por la hermana de Cervantes. 

En 1587 viaja a Andalucia como comisario de provisiones de la Armada Invencible. Recorriendo de Madrid a Andalucía y escribiendo Rinconete y Cortadillo. El 10 de Enero se establece en Sevilla.

En 1597 es encarcelado en Sevilla acusado de fraude en la recaudación de impuestos. En la cárcelo termina Don Quijote de la Mancha.

En 1615 escribe Ocho comedias y Ocho entremeses nunca presentada.

En 1604 se instala en Valladolid y es reprimido por sus obras.

En 1605 publica la primera parte de Don Quijote de la Mancha.

En 1604 Antonio de Herrera censor de la obra de Cervantes autorizó la impresión.

Después de su muerte aparece la novela Los trabajos de Persiles y Sigismunda, que dedico a Fernández de Castro y al séptimo Conde de Lemos.

Murió el 23 de abril de 1616.

ACORAZADO "BISMARCK"

 El Bismarck fue el primero de los dos acorazados de su clase. Perteneció a la Marina de Guerra alemana durante la II Guerra Mundial. Se le puso ese nombre por el canciller alemán que fue el artífice la unificación alemana en 1871.

El acorazado se puso en grada en los astilleros de Hamburgo en julio de 1936 y fue botado dos años y medio después en febrero de 1939. Se completó en agosto de 1940, cuando entró en servicio en la Armada alemana.

Fue el acorazado más grande construido por Alemania y uno de los mayores de cualquier Marina europea. 

Se construyó en el astillero BLOHM & VOOS en Hamburgo. Su construcción se autorizó el 16 de noviembre de 1935 y se inició el 1 de julio de 1936. Fue botado el 14 de febrero de 1939 y entregado a la Marina alemana el 24 de agosto de 1940 y dado de baja el 27 de mayo de 1941 (hundido en el Atlántico Norte).

Desplazaba 41.700 toneladas y 50.300 a plena carga. Medía de eslora 241,6 metros en la línea de flotación y 251 en total. De manga medía 36 metros y de puntal 15 metros. Su mamparo antitorpedos era de 45mm. Disponía de 8 cañones de 380mm, 12 cañones de 150mm y 16 cañones de 105mm, luego 16 cañones de 37mm y 12 cañones de 20mm. Era propulsado por 12 calderas, 3 turbinas de vapor y 3 hélices de 3 palas. Podía alcanzar una velocidad de 30 nudos. Su tripulación estaba formada por: 103 oficiales, 1.962 suboficiales y marineros. Contaba también con 4 hidroaviones. 

Estuvo en servicio sólo 8 meses y sólo participó en una operación en mayo de 1941, para patrullar por el Atlántico, hundiendo el crucero de batalla británico HMS Hood de la Royal Navy y causando graves daños al HMS Príncipe de Gales. En esta operación recibió impactos de 3 proyectiles británicos que le hicieron perder combustible de un tanque dañado. Por ello se desencadenó la caza del Bismarck por parte de decenas de barcos ingleses. Dos días después mientras se dirigía a Francia fue atacado por torpederos ingleses que le destrozaron uno de los timones, lo que le imposibilitó maniobrar, siendo atacado y neutralizado por varios buques británicos. La tripulación decidió hundirlo con mucha pérdida de vidas. 

                            Maqueta del Acorazado Bismarck en el Museo Naval de Ferrol

MASCARONES DE PROA

 La función de los mascarones de proa era sobre todo decorar. Eran de madera y decoraban pintadas en los buques. Estaban colocadas en la parte alta del tajamar y dependía de la jerarquía de la embarcación en la que iban.

Su empleo se generalizó entre los siglos XVI y XIX, iban colocadas en los galeones que surcaron los mares. Desaparecieron cuando aparecieron los buques de acero en la primera Guerra Mundial. 

Se empleaban para decorar y servir como identificación en una época no alfabetizada.

Eran adornos arquitectónicos que se colocaban en la parte delantera de la embarcación. Su uso fue legendario en la época citada. Representaban los dioses del mar, de la guerra o figuras de animales mitológicos. 

Una espectacular colección era la que tenía en su museo particular Pablo Neruda, el famoso poeta.

CARRO DE COMBATE EN EL MUSEO DEL FERROCARRIL DE MONFORTE

 El M41 WALKER BULLDOG tenía la designación oficial de M41 con cañón de 76 milímetros.

Era un tanque ligero norteamericano desarrollado para reconocimiento armado. Fue producido por Cadillac entre 1951 y 1954. 

Se vendió al ejército norteamericano con éxito, reemplazando al antiguo M24 después de la Segunda Guerra Mundial. Aunque era vehículo de reconocimiento su peso y su armamento lo hicieron efectivo para apoyo de la infantería y para despliegues rápidos. Cuando entró en servicio en EEUU recibió el nombre de Pequeño Bulldog y después Walker Bulldog.

Fue el primer tanque ligero norteamericano de posguerra y fue exportado por los EEUU. España fue uno de sus compradores. Participó en las guerras de Corea y Vietnam. Su blindaje de 38 milímetros, contaba con un cañón de 76 milímetros y un browning de 12,7 milímetros. 

Estuvo en servicio a principio de la guerra de Corea. 

En 1954 el ejército estadounidense decidió deshacerse de él, vendiéndoselo a sus aliados entre ellos España. España lo puso en servicio en sus Brigadas de Defensa Operativa del Territorio en los años 70.

Por eso formó parte del Grupo Ligero de Caballería de la BRIDOT VIII con sede en Lugo y transportado por el tren que aparece en la foto.

POEMA DE DESAMOR

No faltaron tormentas aquel año, 

me echaron de las barras de los bares, 

desgarré mi camisa de lunares, 

dejamos de jugar a hacernos daño. 

Rimando la canción del desengaño, 

deserté de los fuegos malabares, 

cambié las alegrías por soleares, 

y al tipo que te amó por este extraño. 

Me acosaron alarmas imprevistas, 

sufrí, te perdí, fui tropezando 

extramuros del furo del artista. 

Prófugo de un dolor que ya no existe, 

llevo 500 noches celebrando 

la impúdica belleza de estar triste.

MUSEO DO HUMOR DE FENE

El Museo do Humor de Fene nos enseña la importancia del humor en todas las culturas. Este es una suma de dos realidades, la tragedia y la comedia, que nos libera del dolor, además nos da una visión diferente de una misma realidad, una realidad contemplada desde un humor distinto.

En Galicia, el humor existe y es diferente. Es una sorna aguda que afina el carácter singular de los gallegos. Actuando muchas veces como un mecanismo de defensa ante la adversidad. Los orígenes de este museo nos llevan a la década de los 80. En esa década, Siro y Xaquín Marín crearon una exposición para toda Galicia sobre el humor. Después, se mobilizarón defendiendo el humor. Tras eso el museo se inauguró en la Casa de la Cultura de Fene el 24 de Noviembre de 1984, para dar a conocer fuera de Galicia los mejores humoristas gallegos y no gallegos.

En las salas se pueden contemplar dibujos de torres, a Tomé, Chichi Campos, Raimundo Patiño, Miguel Anxo Prado, Quico de la Silva, PintoyChinto, Fausto, Andrés Meixide, Chumy Chumez, Gila, Forges, Gallego y Rey, Serafín, Walker y otros.

El museo tiene dos salas dedicadas al humor negro y al cómic. Tiene también espejos deformantes con la cultura de Xaquín Marín como gallego de las escaleras, el busto de la cabeza gallega o las cabezas de Caspariño y Cadabuxo.

MUSEO DEL FERROCARRIL DE GALICIA EN MONFORTE DE LEMOS

En lo más crudo del calor monfortino me interné en el Museo do Ferrocarril de Galicia. Allí por poco dinero se puede consultar el pasado reciente de Galicia vinculado al ferrocarril. Al estar Monforte en un valle se constituyó una red ferroviaria importante para Galicia. En este museo podemos ver esa importancia.

El museo no es sólo una exposición sino que se dedica a hacer representaciones animadas de esta importancia. Recuerdo especialmente, la de Joshua haciendo de factor. También recuerdo la de su compañero repartiendo tickets para pequeños pasajeros que lo pasaron muy bien.

También en una esquina se encontraron viejas maletas como homenaje a la emigración gallega.

Otro punto de interés fue la escuela para hijos de trabajadores de RENFE, muchos de los cuales acabarían trabajando en estas instalaciones.

Además de las instalaciones eléctricas cuenta con trabajadores militarizados al ser este servicio de RENFE importante para fines militares.

Total, un día muy divertida e instructivo.

MONASTERIO DE CAAVEIRO

A finales de Agosto, un día seco, gracias a la furgoneta del CAMF donde vivo. Estuve hablando con el guía y se me hizo rápida la visita. Había demasiados turistas molestando. El trayecto fue muy grato. Es la primera vez que lo visito, pero no será la última. Caaveiro es una visita que te atrapa, una visita más que satisfactoria. Está restaurado y aunque no pude subir porque tiene escaleras, lo que vi me encantó.

Me imaginé las vistas de los monjes del siglo IX y tenían que ser mágicas. Era un santuario para relajarse. Era un lugar de paz y para estar tranquilo.

Con el guía y con la conversación me empapé del siglo IX y hablé del románico. Tuvo que interrumpir esa conversación la animadora sociocultural que nos acompañaba y que nos dijo que teníamos que irnos ya. En el viaje de vuelta me dijo, medio en broma y medio enserio "que me encantaría vivir allí, sin televisión, ordenador, ni móvil". Total que fue una tarde inolvidable.

AS FRAGAS DO EUME

As Fragas do Eume es uno de los bosques atlánticos mejores de todo Europa. En su extensión de 9.000 hectáreas viven menos de 500 personas e ahí el secreto de que estén tan bien conservadas. Están declaradas por la Xunta de Galicia Patrimonio Natural.

Es un espacio protegido de la Provincia de A Coruña en el norte de Galicia. Fue creado el 30 de Junio de 1997 en la ribera del río Eume. Se extiende por los municipio de Cabañas, A Capela, Monfero, Pontedeume y As Pontes de García Rodríguez.

Arsenal de Ferrol

Ahora vamos a dar un salto en el espacio y en el tiempo. Pasamos de Monforte de Lemos a Ferrol del siglo XV al siglo XVIII. El arsenal tiene un importante patrimonio cultural por lo que resulta una visita apasionante. Es un conjunto que refleja las antiguas tradiciones navales de Ferrol y es un gran patrimonio cultural e histórico. El Arsenal de Ferrol es la principal base logística de la costa noroeste de España que se extiende desde Portugal hasta Francia. Es el órgano logístico de la Fuerza Naval en esta zona. La jefatura del Arsenal está bajo la responsabilidad de un oficial del Cuerpo General de la Armada en servicio activo.

Las funciones del Arsenal son de mantenimiento y construcción de buques para la Armada. Se construyó en el siglo XVIII durante un proyecto muy difícil de llevar a cabo. Bajo la ordén de Felipe V, llevado a cabo por el Marqués de la Ensenada. La estrella del Arsenal es la sala de armas, que fuera cuartel de instrucción. También en el Arsenal se encuentra el dique de la Campana, construído en el siglo XIX, que fue uno de los más grandes del mundo en su época. En el reciento se encuentra el Museo de la Construcción Naval y el Museo Naval. Este conjunto de construcciones ha sido declarado Bien de Interés Cultural.

RECUERDOS DE MONFORTE DE LEMOS

El conde de Lemos es un título de ls Nobleza Española. Su busto se encuentra en la Plaza del Conde de Lemos ( capital de la Ribeira Sacra). El busto está dedicado al VII Conde de Lemos. Al fondo del Busto se encuentran Los Escolapios El VII Conde de Lemos fue conocido como el Mecenas del Siglo de Oro. Vivió entre 1575 y 1637. Fue Presidente del Consejo de Indias, Virrey de Nápoles, Presidente del Consejo Supremo de Italia, Comendador de la Orden de Alcántara, estadista y diplomático español. Este conde se hizo amigo, como camarada de armas, de Lope, de Cervantes y de otros literatos con pasado militar, como él mismo Aunque era el VII Conde de Lemos, fue conocido, simplemente, como el Conde de Lemos: prototipo de soldado, hombre culto y mecenas de artistas.

CALLE DE LA FALAGUEIRA ( MONFORTE DE LEMOS )

La principal calle del Monforte medieval. Se encuentra en intramuros de la villa. Durante siglos, hasta el XVI era como la actual rúa Cardeal, es decir, la vía más importante de la población Monfortina Hoy, al verla, salvo que uno esté al día de nuestra historia, no se puede imaginar lo afirmado anteriormente. Está prácticamente despoblada, abandonada, descuidada. Respira abandono El nombre de FALAGUEIRA, venía motivado porque era la vía de la fala, la alegría, el bullicio de gentes que iban y venían, del transporte de mercancías que se acercaban a los negocios allí establecidos, de las personas que tenían que ir al Ayuntamiento que se encontraba en esta calle hasta la década de los años 20 del siglo XIX que baja para la rúa del Comercio, etc. El Centro de Monforte Numerosos artesanos; plateros, orfebres, mercaderes de telas, el primer albergue de las monjas clarisas, la antigua sinagoga judía, la casa de las familias nobles más pudientes de la localidad y de sus alrededores.

Como curiosidad decir que en un documento de fecha 1806, del Ayuntamiento de Monforte de Lemos y en su archivo guardado en la actualidad, se afirmaba que los bienes que tenía el Concello eran: En la “pieza” de abajo que es la Consistorial, una mesa grande de cuatro pies, dos bancos de respaldo, dos papeleras grandes cerradas cada una con tres llaves, una alacena pequeña cerrada con su llave, un cuadro grande del Espíritu Santo, un brasero de hierro feligrenado y dos vidrieras dobles con sus vidrios correspondientes y sin tirantes, uno de ellos con una pequeña hendidura y dos llaves, una de la Sala Capitular y otra de la puerta principal “de todo lo cual se hizo entrega a dicho D. Manuel Porreta que (...)” En 1821 al verse destruido el edificio del Hospital de Santi Spiritu, en la calle Comercio, se hace proposición al Estado para que permitiera al Ayuntamiento que bajase sus dependencias a él. Así lo admite el Estado. El edificio del Ayuntamiento que había sido desde la Edad Media quedaba vacío y abandonado. En 1821 un fraile benedictino Benito Villan pide al Ayuntamiento que le facilite la parte superior del inmueble para establecer un centro de enseñanza. En 1868 el Ayuntamiento aprovecha este inmueble de la Falagueira para convertirlo en Matadero público.

El estado era muy penoso en 1890 tal como indica un documento de fecha 29 de enero que incluso denuncia que no tenía condiciones para albergar el matadero. En sesión de fecha 6 de octubre de 1904 se acordaba demoler el inmueble por su ruina y vender los materiales que fuesen aprovechables. Sin embargo, no se llegó a materializar dicha demolición hasta 1931, cuando, previo informe del Jefe de la guardia municipal el Director de Obras Municipales procede al derribo de la techumbre del inmueble. Se denuncia que los pequeños de la zona gustaban de ir a jugar dentro de él a diversos juegos y corrían peligro. En sesión de fecha 31 de noviembre de 1932, se informa del expediente tramitado para celebrar la venta de los materiales sobrantes, procedentes del derribo del antiguo matadero. Se venden tres vigas de 9 metros de longitud y otras tres de 8 metros. Gracias a las investigaciones que hemos llevado a cabo para recuperar la historia del pueblo sefardita que habitó nuestra ciudad, entre los hallazgos, localizamos documentos que nos sitúan la antigua sinagoga hebrea en lo que hoy es un solar abandonado, casi frente a lo que fue Ayuntamiento. Conserva, una vez que entramos dentro del mismo, unas cuevas labradas en la roca del monte que formaban parte de lo que se llama miwe o baño ritual hebreo, uno para los hombres y otro para las mujeres. La propiedad está en manos privadas. DEBEMOS HACER GESTIONES, MEJOR DICHO, EL AYUNTAMIENTO DEBE DE GESTIONAR LA RECUPERACIÓN DE ESTE IMPORTANTE LUGAR. Cuando los judíos sefarditas fueron expulsados de España en 1492, la sinagoga quedó en desuso, es más, para intentar hacer olvidar el paso de los judíos y su establecimiento en Monforte, se le cambió el nombre a la calle donde tuvieran su humilde sinagoga. Si siempre fuera FALAGUEIRA, comienza a denominarse CALLE DE LA CRUZ. Esto no es singular de Monforte de Lemos, ocurrió en todas las poblaciones que tuvieron destacados asentamientos sefarditas. Cambiaban el nombre de la vía donde tuvieran su “torah” por el de LA CRUZ, el símbolo más representativo de la Cristiandad o en otras ocasiones, en menor medida, por el de CALLE NUEVA. Aquí se optó por el de LA CRUZ. Así se mantuvo oficialmente como Calle de la Cruz hasta que el Ayuntamiento de Monforte de Lemos, a iniciativa del bien recordado Cronista Oficial de la Ciudad, José Luis “Chicho” Balado, en sesión plenaria celebrada en fecha 14 de noviembre de 1989, acuerda que recupere su nombre original de FALAGUEIRA.

LABERINTO DEL PAZO DE TOR

El laberinto es de las cosas más fascinantes del pazo. Se trata de una de las diversiones de moda entre las clases aristocráticas de la época. Consistía en que este fuera recorrido por los invitados, en busca de salida, guiados, desde arriba, por los dueños del pazo y anfitriones. Se sabe que este fue construido por un arquitecto italiano a mediados del siglo XVIII. Tiene la particularidad de estar hecho de pizarra, un laberinto único por ese motivo. Aunque originalmente debió de tener también setos y adornos de flores, rosales ... Tendría tres funciones: Una ornamental, es decir, un jardín para ser contemplado desde arriba para así admirar su diseño y su colorido Otra función, para presumir e impresionar: se presumía en este caso de ser una persona cosmopolita, viajada, que había visto el tipo de jardín que estaba de moda en otros palacios europeos y lo incorporaba a su pazo en Galicia. Este pazo era una manifestación de status social aristocrático. La tercera función del laberinto era la de divertir, un entretenimiento. Había que resolverlo: Entrar, recorrer las cuatro espirales de que se compone el laberinto, sin abandonar el recorrido, pasando además por cada uno de los estanques... Y salir. Jugaban los de abajo mientras los de arriba, miraban como espectadores, lo que daría lugar a risas. Un poco a imitación de los palacios cortesanos.

PAZO DE TOR

En cuanto a la fachada del pazo, sabemos que el edificio atravesó varias etapas constructivas, pero el escudo de mármol de O Incio no deja lugar a dudas: la heráldica que corresponde con la de don Francisco Garza Sarmiento Valladares Quiroga, que fue señor de Tor hasta su fallecimiento a principios del XVIII. Dado que el escudo está partido por una cruz de Santiago y sabiendo que Francisco Garza fue nombrado caballero de esa Orden en 1669, podríamos establecer una fecha aproximada de hacia 1670.

TODAS LAS PUBLICACIONES SOBRE EL PAZO DE TOR SON POSIBLES GRACIAS A LA GENTILEZA DE SIMÓN, DE LA REDE MUSEÍSTICA PROVINCIAL DE LUGO, QUE EJERCIÓ COMO GUÍA EN EL MARAVILLOSO PAZO