MITOLOGÍA AZTECA

El principal Dios Azteca es Tláloc - Dios de la lluvia y esposo de la Diosa del Agua y del Amor -. Ellos son los padres de las nubes ( sagradas a su vez ).
 La ubicación de la que sería Tenochtitlán se encontró cuando un águila se posó sobre un cactus y mató una serpiente. A continuación se sumergió en un lago y en un día surgió del lago con un mandato de Tláloc para construir la capital azteca.
  Tláloc vive en Tlalocán, un mundo bajo el agua.
  A Tláloc se le sacrificaban tanto animales como personas. Sus sacerdotes se pintaban el cuerpo de verde, negro y amarillo. Y lucían plumas de garza y Quetzal.
  También lucían jade en orejas y cuello.

El Dios Tláloc

                                             
                                             

LORD HORNBLOWER de CS FORESTER

 Seguimos con las aventuras de este marino - modelo y símbolo de la Royal Navy nelsoniana -.
 Estamos en el Otoño de 1813 y vemos a Hornblower en la cima de su carrera naval.
 Lord Sain Vicent decide ( en vista de los méritos de nuestro personaje ) encomendarle la misión de  penetrar en aguas galas a bordo del bergantín Porta Coeli. A la vez debe de enfrentarse con un motín - y sofocarlo - de la tripulación del bergantín Flame.
 Esto le obliga a superar, de nuevo, su inseguridad y delegar el mando de su buque en el Capitán Freeman ( a quien conoce bien y en quien confía ) para centrarse en la ardua tarea del mando.
 Esto le llevara a una situación límite que le conducirá a....... Lean la novela !!. Se la recomiendo!!
 En este episodio emblemático de la Saga Hornblower Forester nos conduce - magistralmente y a la vez - a la época de los Grandes Veleros y al mundo psicológico de uno de sus oficiales.

                                                         

El libro, té y mis gafas de leer. Elementos para pasar un buen rato. ( y de fondo  buen Jazz )

MÚSICA PARA LAS MALAS ÉPOCAS

 Especialmente dedicado:

                                     

FORGES HA MUERTO

 Un merecido homenaje musical:

                                                   

MI ALMA TIENE PRISA de Pedro Salinas

 Dedicado a los que, como yo, tienen más de Medio Siglo.

                                   


                             

LA PINTURA ROCOCÓ

Este estilo domina casi todo el siglo XVIII. Sus principales temas son las fiestas, las historias pastoriles. Se trata de pinturas alegres, frescas y sensuales. Predominan los colores suaves y luminosos. Sus pinturas son pequeñas, íntimas.
 Sus representantes emblemáticos son Boucher ( Pintor de Cámara del Rey )  y Fragonard - este especializado en escenas galantes, de alcoba, o retratando claros del bosque -.

Muchacha con perro  de Jean - Honoré  Fragonard

                                         

VELEROS

  Estaba subiendo al palo mayor. Los gavieros ya estaban en sus puestos. Los Infantes de Marina, animados por los toques de tambor, se aprestaban al combate. La dotación de artilleros preparaban, a toda velocidad, las piezas. El Capitán escupía, decidido, órdenes. Yo, a la altura a la que me encontraba, no podía oírlas. Pero eran efectivas. Sin duda. La actitud de la tripulación - de ciega obediencia - así lo mostraba. Los oficiales las transmitían a sus divisiones y los guardiamarinas a sus brigadas. Un compañero esparcía serrín por cubierta para secar la sangre que, pronto, la mojaría.
 Estábamos a Barlovento del enemigo. Buena posición para combatir , gracias, seguramente, a la pericia naval de nuestro capitán. Estábamos a tocapenoles con nuestro enemigo ( inglés, por supuesto, cuando sonó el primer cañonazo.
 De repente desperté. Estaba frente a numerosas maquetas de veleros.... ¡ Me había quedado dormido durante mi visita a la Exponav de Ferrol.
  Allí, una atenta recepcionista amiga, me había advertido al entrar : tienes arriba una exposición de maquetas de veleros. Te gustará. Y me gustó
  Aquella visita me llevó a dos reflexiones:
 - Tendría que dormir más por la noche.
 - Tendría que tener más cuidado con mi obsesión por los veleros. Empezaba a ser preocupante. Ya veríamos el próximo domingo



                             

DALÍ ( III )

SALVADOR Y GALA ( 1933 )

  En 1927 celebra su segunda exposición individual en las Galeries Dalmau de Barcelona y en la misma ciudad participa en el II Saló de Tardor. Empieza a coquetear con el surrealismo.
 Hace el Servicio Militar en el Castillo de Sant Ferrán en Figueras.
 Dedica a su amigo Lorca el artículo San Sebastián en la revista L `amic de les Arts. La colaboración con esta publicación durará hasta 1929.
  Crea - junto a Montanyá y Gasch - el Manifiesto Artístico Catalán. Ataca el arte convencional.
  Participa en el III Saló de Tardor  y en la 27º  International Exhibition of Paintings de Pittsburgh.
  En 1929 se va a París y entra en contacto con los surrealistas de Breton.
  Se proyecta Un Perro Andaluz - fruto de su colaboración con Buñuel - en el Studio des Ursulines de Paris.
  En el verano vuelve a Cadaqués y recibe a Eluard, Magritte y a Gala. Dalí y Gala nunca se separarán ya. Gala siempre será la musa del gran pintor.
  En 1930 se estrena La Edad de Oro ( segunda colaboración entre Dalí y Buñuel ).
  Editions Surrealistes publica su libro La femme visible en 1930. Recoge textos aparecidos en revistas como El Asno Podrido. 
 A principios de los treinta nace el estilo daliniano. Mezcla vanguardismo y tradición. Dalí se vincula, claramente, al Surrealismo.


                                           
 



                               

EL GENERAL CASTAÑOS

 El General Castaños, héroe de Bailén, falleció el 29 de Septiembre de 1852, diez días después del otro héroe de la Inpendendencia Española - el Duque de Wellington -.  Derrotó a Napoleón ( en esa batalla al frente de 21.000 hombres - el 20 por ciento civiles ). Por cierto, Bailén figura en el Arco del Triunfo parisino como una victoria francesa. ¡¡ Mentira !!.
  Francisco Javier Castaños nació en Madrid el 25 de Septiembre de 1758.
  Su madre, Concepción Aragorri, era de familia vasca y su padre, Juan Felipe Castaños Urioste, también. Su madre descendía de comerciantes vasco - franceses que se establecieron en San Sebastián. Su hermano, Simón fue un célebre banquero y Ministro de Hacienda de Carlos III. Su tío fue el I Marqués de Irlanda.
  Su hermana se casó con el Gobernador de la Louisiana y La Florida.
 A los diez años fue nombrado Capitán de Infantería y pasó a estudiar en el  Seminario de Nobles para después estudiar en la Academia de Barcelona. 
 Con 16 años es destinado al Regimiento Saboya  en Cádiz. Con 24 años ya es comandante y dos después Teniente Coronel. Cinco años más tarde es Coronel. Toma el mando del Regimiento Africa e interviene, con él, en la Guerra de la Convención - en 1793 -. Al año siguiente es ascendido a Brigadier y destinado al Ejército de Navarra. Es herido grave en la Batalla de San Marcial ( Guipúzcoa ). En 1802 es ascendido a Teniente General por la defensa de la base naval de El Ferrol.
  Después es nombrado Comandante en Jefe del Campo de Gibraltar.
  En 1808 comienza la Guerra de la Independencia. La Junta Suprema de Andalucía decide darle el mando de ese Ejército.
  Tras la famosa Victoria de Bailén recibe el mando de el Ejército del Centro.
  El 23 de Noviembre de 1808 pierde la batalla de Tudela, a causa de la escasez de material.
  En Enero de 1809 escapa a un motín en Somosierra.
   En 1812 toma parte en el Asedio de Burgos, a las órdenes de Wellington.
  Al final de la guerra se mantuvo fiel al absolutismo de Fernando VII. En 1817 incoó expedientes que desembocaron en el fusilamiento de algunos compañeros de tendencia liberal y antiabsolutista .
 Fue elegido, en 1825, para presidir la Junta Consultiva de Gobierno.
 En 1833 se le otorgó el Ducado de Bailén. En 1844 fue nombrado tutor de La Reina Isabel II
 El 24 de Septiembre de 1852 muere , a los 94 años y con problemas económicos.
 Y he aquí la historia de personaje contradictorio; capaz de las mejores hazañas y de los actos más viles ( como España misma ).




                                 

Busto del General Castaños, procedente de la Fragata Bailén, que se exhibe en el Museo Naval de Ferrol

DIQUE NUMERO DOS REINA VICTORIA EUGENIA DE NAVANTIA

 El dique seco número dos de Navantia ( Ferrol ) la foto de cuya maqueta aparece abajo, marcó el inicio - en aquel tiempo - de la modernización de la Construcción Naval en la Ciudad Departamental. Fue inaugurado el 7 de Mayo de 1913 .Su construcción fue adjudicada, por la Sociedad Española de la Construcción Naval a la empresa británica John Jackson and Co.
 La proclamación de la II República motivó que se propusiera, por el Ayuntamiento, su cambio de nombre. Se le puso el del famoso grabajador ferrolano Andrés Antelo. Esto no fue aceptado por el gobierno, siendo denominado Número Dos.
 Muchos trabajadores murieron durante su construcción y uso
  En otro orden de cosas, el 29 de Abril de 1920, mientras era reparado el Acorazado Jaime I, aparecieron en sus laterales muchos peces.
 También la leyenda anidó en el dique. Muchos trabajadores aseguraron ver, en sus proximidades, un congrio gigantesco. En ese momento ( hace unos cien años ) el lugar de este dique era ocupado por otro anterior.
                     

MÚSICA PARA ENAMORADOS

                                 

EL DÍA DE LOS ENAMORADOS

A los Enamorados. Mañana es su Día. Un Soneto de Lope de Vega. Porque sé como se sienten :

                                               

                                              

CAÑON NAVAL DE 24 LIBRAS

  El cañón de 24 libras era una pieza de artillería naval montada en los buques durante la época conocida como la Era de la Navegación a Vela. Fue utilizado por las armadas británica, francesa y española. ( siglos XVIII y XIX ).
  Fue el armamento principal de fragatas y navíos de hasta 64 cañones y secundario en los grandes navíos de hasta tres puentes ( en los más grandes solían ser los cañones de 36 libras.
  En los días de Luis XIV el armamento principal era el cañón de 32 lbs ( más pequeño ).
  En 1772 se construyeron dos navíos gemelos para transportar los cañones de 24 lbs. pero resultaron demasiado pesados y muy poco ágiles en el mar. Estos se equiparon con cañones de 18 lbs.
 A partir de finales del XVIII se diseñaron buques para llevar artillería de 24 libras. Comenzó el reinado del 24 y la Era del Navío de Línea. Cada una de estas piezas estaba servida por doce hombres. 1 jefe, 10 artilleros y 1 chico de la pólvora.
 En aquella época se medía el tamaño de los cañones por el sistema británico ( peso del proyectil en libras ) y no como ahora - el francés -  (  que se clasifican los cañones por el diámetro de la boca del cañón en milímetros ).
 Para disparar el cañón el método era el siguiente:
-  El artillero de la izquierda introducía una carga de pólvora.El de la derecha la empujaba hasta el fondo con un atacador. El  de la izquierda introducía el proyectil y el de la derecha la empujaba.
A continuación todo el grupo tiraba del cañón para colocarlo en posición. Después, el jefe artillero ( cabo de cañón) introducía un pincho por un orificio del cañón ( oído ) para pinchar el saquete de pólvora e introducía una mecha por el oído ( situado en la parte superior trasera del cañón ). Tiraba de la llave del cañón y esta iniciaba una detonación que producía una reacción en cadena para terminar con la salida del proyectil.
 El primer artillero de la derecha introducía, en el cañón, una esponja para enfriarlo y limpiarlo.
 Y se volvía a empezar.
  El 24 lbs. tenía un alcance efectivo de mil metros.


                               

Cañón de 24 libras en el Museo Naval de Ferrol ( Foto del Administrador del Blog )

  

EL TERCER HOMBRE de Carol Reed ( y Orson Welles )

 Película Mítica del Cine Negro Británico. Obra Maestra del Cine Universal.
 A comienzos de la guerra fría. Viena, 1947. Un norteamericano - regular escritor de novelas baratas - llega a la capital de Austria ( dividida en zonas dominadas por los vencedores ) para encontrarse con su amigo, Harry Lime. A su llegada descubre que su amigo acaba de morir atropellado. La Policía Militar Británica le comenta que su amigo estaba implicado en el mercado negro.
 Esta historia, de desarrollo y final inesperados , - basada en una novela de  Graham Greene - Está dirigida por Carol Reed ( aunque , me temo, con gran ayuda de Orson Welles ) y nos cuenta una historia negra, con una ambientación impecable - como las mejores historias negras - y unos personajes imprescindibles interpretados, magistralmente, por  Orson Welles, Joseph Cotten, Alida Valli y Trevor Howard.
 Son especialmente recomendables la escena de la persecución por las alcantarillas y el diálogo entre Cotten y Welles comparando la Italia Renacentista con la Suiza pacífica y democrática. También imprescindible el paseo final de Alida Valli ( con la cítara de Anton Karas de fondo )
 En fin, una película que tenemos que ver y volver a ver.


                                       


                                     

LAS F - 100

 La Clase Álvaro de Bazán  -  o F-100 - es una clase de Fragatas Antiaéreas de fabricación española, actualmente en servicio en nuestra Armada. Por los Estados Unidos son clasificadas como Destructores por sus prestaciones. Las F - 100 contienen la tecnología más moderna de la Armada Española.
 La primera de la serie ( La F - 101 ) formó parte del Grupo de Operaciones del Portaaviones estadounidense Theodore Roosevelt . La F - 102 del Portaaviones George H. W. Bush  y la F - 103 del Portaaviones francés Charles de Gaulle.
 Su construcción comenzó en Navantia, en Ferrol,en Enero de 1997. Es una Fragata Lanzamissiles.
 Esta Clase fué sucedida, en el tiempo, por la Clase F -110, comenzada en 1997 y continuado en la actualidad.
 Las F - 100 siguen en Servicio actualmente, desde Septiembre del 2002.  Se plantearon 6 unidades, siendo cancelada una. Por lo que están en Servicio cinco.
 Las primeras cuatro  desplazan 5800 Toneladas y la última  6391 ( por el cambio en los equipos tecnológicos ).
 Miden 146, 7 mts. de eslora ( largo ), 18, 6 de manga ( ancho ) y 4, 75 de calado.
 Propulsadas por gas , lo que les da una potencia de 46.698 CV. y por Diesel, con 12000 caballos. Tienen una autonomía de 5000 millas marinas a 18 nudos .
 Están tripuladas por 216 personas, cada una y cuentan con un helicóptero Seahawk cada una. Para este cuentan con equipos de apontaje y un hangar. ( a popa ).
 Estan provistas del sistema antaéreo Aegis, con un alcance de 500 Kmts. y unos misiles que alcanzan los 170 kmts.
 Además de las cinco en servicio en España, tres unidades han sido contratadas por Australia y cinco han sido vendidas a Noruega.
 Este programa naval nació a pricipio de los 90 - tras la cancelación del programa NFR - 90. La Armada necesitaba escoltas oceánicos , para proteger fuerzas expedicionarias a larga distancia y con capacidad antiaérea. Disponen del sistema Antiaéreo  Aegis .  Cuando se encuentran estacionadas allí, forman parte del Sistema Antiaéreo Integrado de Rota. El sistema es capaz de detectar el vuelo de una gaviota a 20 millas de distancia.
 Su Centro de Información de Combate ( CIC ) es la estancia - secretísima - donde se encuentra el control de  los sistemas de armas de la nave.
 
 En Junio de 1995 se decidió integrar el sistema Aegis para protección antiaérea. Este sistema es muy moderno y sólo está en servicio - además de en España - en Estados Unidos, en Corea del Sur, en Japón y en Noruega.Consiste en un sistema de antenas tridimensionales que es capaz, a la vez, de buscar, seguir y localizar 90 missiles enemigos ( a 500 Kmts de distancia ).
  En 1997 se ordenó la orden de construcción de los cuatro primeros buques: Alvaro de Bazán, Juan de Borbón, Blas de Lezo y Méndez Núñez. Estas Fragatas han entrado, ya, en servicio, con resultados muy satisfactorios. Se encargo, por ello, una unidad más. En Febrero de 2000 Noruega encargó otra.
 La F - 102 se botó en Febrero del 2002 y se entregó a la Armada en Diciembre del 2003.
 


                                         

Maqueta de F - 100 en la Exponav de Ferrol

BOLA de NIEVE. EL MANICERO

 Especialmente dedicado:

                                 

Laura. Mi Voluntaria

 Hoy tenía que hacer una gestión. Una gestión para la que necesitaba ayuda. En este Ferrol no adaptado, nosotros, los discapacitados, necesitamos frecuentemente ayuda. Para eso recurrí a nuestra Trabajadora Social.Ella me puso en contacto con Laura.
 Laura es una estudiante de Diseño Industrial que presta su ayuda, como Voluntaria, a gente como yo.
 Es joven. Muy joven. Es guapa e inteligente. Y muy amable. Solícita y de conversación amable, después de terminada la gestión - que sin ella hubiera sido imposible - nos refugiamos en una cafetería donde tomamos un té. Hablamos de todo ( desde cine a filosofía ). El tiempo voló y llegó la hora de volver. Y lo hicimos. Y yo con la sensación de haber aprendido algo. Por eso tenía que hacer esta entrada. Una entrada que no puedo ilustrar - como me gustaría - con su foto. Porque ella no quiso que le hiciera una. No sé el motivo pero sospecho que es porque los mejores son los más humildes. Pero no me resisto a terminar el día sin darle las gracias, publicamente, por esta maravillosa mañana. Y, a través de ella, a ese maravilloso grupo de Seres Humanos que son los Voluntarios. Gracias a todos. Gracias, Laura: Mi Voluntaria.


                             


                               

DALI ( II)

 Después de su expulsión de la Real Academia de Bellas Artes,  Dalí  regresa a Figueras donde recibe , de nuevo, clases de Grabado de Juan Núñez.
  En Otoño de 1924 regresa a la Academia de Bellas Artes donde es obligado a repetir curso.
   Al año siguiente participa en la Primera Exposición de Artistas Ibéricos en las Galerías Dalmau de Barcelona. Es su primera exposición individual. Federico García Lorca pasa sus vacaciones en Cadaqués con Dalí.
 1926 ve como Dalí  visita El Louvre en París y a su amigo Pablo Picasso.
 Lo echan, definitivamente, de la Escuela de Bellas Artes al declarar que el Tribunal que lo tiene que examinar es incompetente. Vuelve a Figueras para pintar.

Salvador y  su hermanaAnna María  en Cadaqués ( 1925 )

                                   

ESCLAVOS DEL HONOR de Raúl Borras San León

  Acabo de terminar la lectura de este libro. Se trata de una voluminosa novela histórica ( 718 páginas ) sobre la gesta de Baler. Sobre los llamados Últimos de Filipinas.
 Mas allá de si es bueno o malo, la primera obra de Raúl Borrás - alumno de Santiago Posteguillo, y se nota - es una obra necesaria. Es una obra necesaria porque da un punto de vista distinto de la manida película de los años 40 y de la politicamente correcta película moderna, 1898. Esta primera obra de Borrás se perfila como un intento de acercarnos a los hechos de Baler de forma equilibrada y despolitizada. Ni franquista ni demasiado politicamente correcta.
 En este libro ( bien documentado ) se cuenta la trágica hazaña de 50 hombres que resistieron, durante casi un año, los feroces ataques de un enemigo abrumadoramente superior y las enfermedades tropicales más graves. Resistieron, también, el hambre.
 La correspondencia - no sé si real o inventada - también nos lleva a un desesperado intento de la mujer de uno de ellos por conseguir ayuda. Los diálogos entre ellos están muy bien combinados con la misma. Por otro lado, Borrás se perfila como un buen narrador.
  Todo esto ha hecho que, para mí, su lectura sea fácil y recomendable. En ella vemos como, en última instancia, los hombres no lucharon por los últimos vestigios de un arruinado imperio, ni por una lejana patria. Lucharon, como en todas las buenas histórias bélicas, los unos por los otros. Lucharon por un sentido del honor que los esclavizó.
 Para terminar quiero agradecer a mi primo Andrés que me hiciera este gran regalo.


                                     


                           

HMS VICTORY ( III ) TRAFALGAR , 2a Parte

  Villeneuve, comandandante de la Escuadra hispano - francesa , obligado por Napoleón, zarpa hacia el Mediterráneo el 19 de Octubre de 1805. Es localizado por fragatas británicas que dan aviso al Victory. Nelson se dispuso a llevar a cabo su plan: encabezar una columna - con el Victory - para romper la línea franco - española. Otro tanto, con su buque, haría Collingwood.  El viento dificultó la maniobra que se consiguió 30 minutos más tarde. Pero Nelson - en el alcázar del Victory  ( y luciendo, orgullosamente, todas sus condecoraciones) - dictó sus órdenes: Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber, fue localizado por un francotirador francés que le disparó. La bala le partió la espina dorsal. Era la una y cuarto. El Almirante británico moriría tres horas y cuarto después - en el interior del Victory  y despidiéndose del capitán de este, Hardy.
 El Victory sufrió 57 muertos y 102 heridos, en la batalla. El cuerpo de Nelson fue trasladado a Gran Bretaña y enterrado, solemnemente en loor de multitudes.La victoria británica fue total.

El Victory en Trafalgar

                                     
                                          EL  VICTORY  DESPUÉS DE TRAFALGAR

   Después de la histórica batalla, el legendario navío sirvió bajo las órdenes de varios almirantes.
  En 1812, ya destrozado, fue convertido en buque - almacén y anclado en Gosport.
  Desde 1889 hasta 1906 fué empleado como escuela de telegrafistas. Luego fue abandonado.
  En 1921 ae creó la fundación Salvar el Victory.  En Enero de 1922 comenzaron las obras de restauración.
  Tras seis años, Jorge V inauguró el buque - museo Victory .
  Durante la Segunda Guerra Mundial resultó dañado por bombarderos nazis. Fue reparado. La última restauración fue en el 2005. Actualmente es un museo con unos 350.000 visitantes al año.
 Un amigo mío, hijo de unos emigrantes gallegos a Londres en los años 70, me contó que, cuando estaba estudiando electrónica en la capital británica, fué llevado - junto con sus compañeros de clase - a ver el buque. Además les enseñaron el punto el lugar exacto del buque en donde fue mortalmente herido Nelson .
 Que envidia de país!!
 Aquí muchos catedráticos (expertos en la historia del siglo XIX ) no saben ni el nombre del buque en el que resultó muerto el Brigadier de la Marina Real Cosme Damián  Churruca - en la misma batalla -    Por cierto, el buque en cuestión se llamaba San Juan Nepomuceno.
 He ahí la diferencia entre la Gran Bretaña y España. Vergonzoso!!

HMS VICTORY. ( II ) TRAFALGAR

    La batalla de Trafalgar fue, como veremos, importantísima , para el HMS Victory.
    Esta tuvo lugar el 21 de Octubre de 1805.
     El motivo remoto fue el intento inglés de derrocar a Napoleón Bonaparte. Para ello tendría que ser destruidas la Armada Francesa, y su aliada, la Armada Española
    Napoleon lo sabía e intentó invadir Inglaterra.
     Bonaparte, para ello, tenía que alejar a la Royal Navy del Canal de la Mancha e ideó un plan,hacer creer a los ingleses que se proponía atacar sus colonias americanas. Pero el plan fracasó. El 22 de Julio de 1805 se produjo la Batalla de Finisterre que impidió a los franco - españoles reunir fuerzas suficientes para invadir Inglaterra. El 22 de Julio de 1805 se produjo la batalla en la que Villeneuve no supo aprovechar su ventajosa posición y se retiró hacia La Coruña, a donde llegó el 1 de Agosto. Recibió órdenes de zarpar hacia Cádiz a donde llegó el 21. El 28 el Victory, con Nelson a bordo, se unió en Gibraltar con la Escuadra de Collingwood. Se forma la escuadra de bloqueo de Cádiz. El H M S Victory exhibe la insignia del Almirante Nelson.

Maqueta del H. M. S. Victory

                                       
   

EL HMS VICTORY ( I )

 El Victory es el navío más emblemático de toda la historia naval británica.
 En 1758 se aprobaron los planos y el presupuesto para su construcción. Esta empezó en los astilleros de Chatham. Al año siguiente comenzaron los trabajos. El nombre fue objeto de controversia ( el otro Victory  había naufragado en 1744 y toda su tripulación falleció en el desastre.
 Al final fue bautizado y botado con ese nombre, en 1765.  Fue arbolado y armado hasta que quedó preparado, en 1778, año en el que entró en servicio. Ese mismo año recibió su bautismo de fuego en la batalla de Ushant - en la Guerra de Independencia Norteamericana -. En 1781 participó en la segunda batalla de Ushant ( en la misma guerra ). En 1797 se enfrentó, durante la Guerra Revolucionaria, con la Armada Francesa en la Batalla del Cabo San Vicente ( en la costa portuguesa del Algarve ). También se  enfrentó con buques españoles - aliados con los franceses -. Por entonces nuestra política exterior ya era errática y errónea  ( toda una tradición ).
  En Febrero de 1798 fue anclado en Chatham y reconvertido en un hospital flotante.
  En Octubre de 1799 se perdió el HMS  Impregnable  y se puso al Victory en servicio activo, tras ser reacondicionado en Portsmouth ( lo que duró hasta 1803 ). El 11 de Abril de ese año zarpó bajo el mando del Capitán Sutton. El 28 de Mayo de ese año recuperó , de manos francesas, la Fragata HMS Ambuscade. El 30 de Mayo enarboló, el Victory, la insignia del Vicealmirante Horatio Nelson. Bajo su mando, el Victory, zarpó rumbo a la historia y a la gloria. Pero esa es otra historia y otra entrada.