LOS NAVÍOS, CLASES Y CAÑONES

 Los buques de 4ª orden tenían entre 60 y 54 cañones. 

En España se clasificó los buques según el número de cañones que llevaban. Los británicos los llamaron Clase en lugar de Orden, en Francia Rango y en España Orden desde el siglo XVIII.

Cada Orden correspondía a una tarea de la Real Armada. 

Los navíos de tres baterías tenían entre 15 y 16 portas por banda y artillería en el alcázar, cien cañones en total. Los que tenían tres baterías llevaban 90 cañones, los de 2 y medía batería en el alcázar 80 cañones. Los de dos baterías tenían 14 y 15 portas y en el alcázar 74 cañones. Otra clase de dos baterías tenían 13 y 14 portas y 64 cañones. Lo mismo de dos de 12 y 13 portas y 58 cañones. Y con 11 y 12 portas y 52 cañones.

Durante el siglo XVIII se clasificaron los buques según el número de cañones.

Según el reglamento de 1803 los navíos de línea podían tener 3 puentes de cañones, en total 112 cañones. Excepto, el Purísima Concepción y el Santísima Trinidad. A este Orden pertenece también el San Carlos.

INDUMENTARIA DE LA INFANTERÍA DE MARINA DEL SIGLO XVI

 El cuerpo de Infantería de Marina es una unidad operativa anfibia y es la más antigua del mundo. Fue creada el 27 de febrero de 1537 por Carlos I de España y V de Alemania. 

Los primeros uniformes de este cuerpo eran heterogéneos. No siendo homogéneos hasta más tarde.

Al principio, cada infante de marina iba equipado y vestido como podía, no fue hasta Felipe V cuando se estableció una uniformidad homogénea.

En la época de Cervantes (Lepanto) no había uniformes como tales, ni en Infantería de Marina ni en la Armada. Los oficiales se distinguían únicamente con bandas rojas.

Las prendas de vestir de Infantería de Marina no se distinguían de la de la propia Armada.

ESTA ENTRADA ESTÁ DEDICADA A LA INFANTERÍA DE MARINA DE AYER, DE HOY Y DE SIEMPRE, Y SOBRE TODO A LOS QUE CAYERON EN LEPANTO

GRACIAS A TODOS

 

 En el Año 2.009 a este loco (el administrador de este blog) se le dio por utilizar internet para escribir relatos y publicarlos, música, navegar por la historia, hablar de cine y otras extravagancias por el estilo. Trece años y un derrame cerebral después (y con la ayuda de Adri, un amigo), este blog continúa pero con otro nombre: Termópilas 2013. El blog tiene 13 seguidores (amigos) y hace días que ha sobrepasado las 200.000 visitas !!!.

GRACIAS A TODOS LOS SEGUIDORES Y VISITANTES

JUAN DE AUSTRIA

 Nació en Ratisbona, el 24 de febrero de 1547 y murió en Bouge el 1 de octubre de 1578. fue hijo ilegítimo del rey Carlos I de España y V de Alemania, y de Bárbara Blomberg. Fue miembro de la familia real española, militar y diplomático durante el reinado de su hermano Felipe II al que prestó magníficos servicios. 

Fue gobernador de los Países Bajos españoles y comandante militar de la Santa Liga. 

Sucedió en sus cargos a Luis de Requesens y fue sucedido a su vez por Alejandro Farnesio.

Fue Capitán General de la Mar y Comandante de la flota del Mediterráneo. Fue también Capitán General de Granada. 

Falleció como hemos visto a los 31 años. Está enterrado en el panteón de infantes del monasterio de El Escorial. 

Sus hijos fueron Mariana de Austria y Juana de Austria. 

Luchó en la infantería al mando de los Tercios Españoles en la Guerra de las Alpujarras y en la Guerra turco-veneciana (Batalla de Lepanto).

La fecha de su nacimiento se desconoce, unos dicen que fue 1545, como dice su biografía oficial. Otros dicen que fue en 1547.

Carlos I decidió que su hijo se criara en España bajo la tutela de Don Luis de Quijada. Ana de Medina lo educó a cambio de 50 ducados anuales.

En 1551 el niño llegó a Leganés para su educación permaneciendo 5 años en Villagarcía de Campos.

Antes de morir Carlos I lo reconoció como hijo. Felipe II lo reconoció como hermano empleándolo en tareas muy importantes y otorgándole casa propia a cuyo frente puso a Don Luis de Quijada. 

Juan de Austria se formó en la Universidad de Alcalá de Henares.

En 1562 aparece la casa de Don Juan de Austria en el presupuesto de la Casa Real.

Cuando los turcos atacaron la isla de Malta se formó una flota en Barcelona y Don Juan solicitó al Rey permiso para su mando, permiso que le fue denegado. Enseguida Don Juan se escapó de la Corte y se dirigió a Barcelona para alcanzar la flota, lo que no pudo hacer. A continuación, cruzó a Francia para llegar a Italia y alcanzar la flota cristiana. Por tal hazaña, Felipe II lo nombró Capitán General de la Mar. Al no tener experiencia en asuntos navales se rodeó de expertos marinos como Álvaro de Bazán, Luis de Requesens y Zúñiga.

En sus entrevistas con el Rey mostró la decisión de entrar en combate contra los turcos, para ello entró en contacto con sus consejeros en Cartagena el 2 de julio 1568, se hizo a la mar y en 3 meses recorrió toda la costa desembarcando en Orán y Melilla.

Don Juan llevó la flota a Cartagena y marchó a Madrid a presentarse ante el Rey. 

Después fue a las alpujarras a sofocar la rebelión morisca de Granada. 

El Rey destituyó al Marqués de Mondeja y nombró Capitán General a Don Juan de Austria, que nombró consejeros de confianza entre ellos Requesens.

El 13 de abril de 1569 Don Juan llegó a Granada. Don Juan solicitó a Felipe II pasar a la ofensiva, lo cual le fue concedido y entró al frente de un ejército. En 1569 logró pacificar la zona.

En 1570 negoció la paz con los moriscos.

Después atacó la fortaleza de Serón, en donde fue herido de un balazo en la cabeza.

Desde 1568, alentado por el Papa Pío V, aceptó unirse a Venecia para la campaña contra los turcos (para lo demás mirar la Batalla de Lepanto).

Lepanto significó la pérdida de la Armada turca y la peor derrota sufrida por estos desde la Batalla de Angora en 1402 y una amenaza muy peligrosa. Alejó el peligro de las costas españolas e italianas.

Fue tratado por Felipe II como un auténtico hermano y fue bautizado como Jerónimo y llamado Jeromín. Criado en Castilla no conoció a su padre hasta que fue llamado a Yuste en 1556.

Felipe II por orden de Carlos I le reconoció como miembro de la Familia Real y le dio el título de Juan de Austria, además de honores y rentas dignas de un Infante. Demostró dotes militares dirigiendo la represión de los moriscos en Granada. No recibió formación militar pero supo rodearse de verdaderos consejeros militares, tanto en tierra como en el mar. 

En Lepanto puso fin a la amenaza turca.

Oficialmente, recibió el tratamiento de Alteza. Su hermano le nombró como premio a sus éxitos Gobernador de los Países Bajos. Don Juan comprendió lo inevitable del conflicto por aquellas tierras, por eso retiró los Tercios y se comprometió a respetar las libertades de los Países Bajos.

Murió de tifus durante una campaña militar.

QUE TE VAYA BONITO

 

LA GALERA REAL

 De origen barcelonés, es la mayor galera de su tiempo y fue el buque insignia de Don Juan de Austria en la Batalla de Lepanto de 1571. Esta fue la mayor batalla de la historia entre galeras, que se libró entre la flota de la Liga Santa y la del Imperio Otomano.

Esta galera fue construida en las reales atarazanas de Barcelona y fue botada en 1568. Pesó 237 toneladas en vacío y medía 60 metros de largo, 6,2 metros de ancho. Estaba aparejada con dos mástiles y tenía 691 metros cuadrados de superficie bélica. Estaba armada con 3 cañones pesados y 6 ligeros. Estaba tripulada por 400 marineros y soldados, además de 290 remeros.

Se enfrentó a la galera turca Sultana de Alí Pasha. Abordó a la Sultana y tras hora y media de combate la capturó, hiriendo a Alí Pasha por fuego de mosquete. 

En 1971, en el 400 aniversario de Lepanto, fue construida la réplica de La Real que se expone en el Museo Marítimo de Barcelona.

De ella hablan Hamilton y Bicheno en sus respectivos estudios. 

Fue construida para la guerra y decorada para la gloria, pasando así a la Historia.

Se decoraron principalmente, la proa y la popa. La popa era la parte más noble de la Galera, donde se alojaba el capitán y por eso fue especialmente decorada. En los laterales y en la parte central se colocaron 9 esculturas y 9 cuadros de tema pagano. En el interior de la popa se alojaba el capitán. Sobre la popa se colocó un tendal de Damasco rojo por fuera y un tafetán azul por dentro, imitando al cielo.

En esta galera de guerra figuraban los héroes Marte, Hércules o Minerva. En su interior aparecía hasta el mismo Emperador Carlos V.

Esta galera se reunió en Sicilia con el resto de la armada cristiana, navegando hacia Oriente buscando a los turcos. La batalla se produjo de inmediato. La Real sufrió muchos daños pero la Sultana llevó la peor parte. 

La Real volvió muy dañada a Messina y no pudo regresar a España para anunciar la victoria a Felipe II. 

Tan sólo se conserva su estandarte en la Armería Real de Madrid. 

LA BATALLA DE LEPANTO

 

Miguel de Cervantes combatiente en esta batalla hace más de  450 años, definió la Batalla de Lepanto como "la más alta ocasión que vieron los siglos pasados, los presentes, ni esperan ver los venideros". 

Fue la batalla naval que salvó a Europa y en ella fue protagonista la Armada Española. 

El 7 de octubre de 1571 la Santa Alianza vencía a la flota turca en una de las mayores batallas de la historia. 

Los españoles fueron punta de lanza de la cristiandad. Los Tercios españoles se cubrieron de gloria en esta batalla. Durante todo el siglo XVI el Imperio Otomano constituyó una amenaza para los intereses cristianos en el Mediterráneo.

En 1570 los turcos habían tomado Chipre y para la defensa del Mediterráneo Occidental se formó a instancias del Papado la Liga Santa, desplegando 30.000 marineros y más de 20.000 soldados, de ellos 14.000 españoles. Los turcos sumaban 40.000, que se encontraban fondeados en el Golfo de Patrás tras la conquista de Chipre.

En Lepanto se reunió el 75% de las naves disponibles y Felipe II se empeñó en concentrar al grueso de su fuerzas allí.

El 17 de septiembre de 1571 parte desde Sicilia la flota de la Liga Santa hacia el Golfo de Corinto en Lepanto. El mando se le dió a Juan de Austria, hermanastro de Felipe II, que se embarcó en la nave Capitana, sin embargo Alí Pachá el enemigo de Juan de Austria, se embarcó en la Sultana, que llevaba 300 Jenízaros (guerreros turcos) y 100 arqueros en su interior. 

A las 7 de la mañana del 7 de octubre, la flota formó en media luna en el Golfo de Patrás divisando a la flota turca. Los españoles al mando de Juan de Austria rezaron de rodillas antes de la batalla. Mientras los turcos invocaban a Mahoma. Los cristianos rezaban a Santiago. Al momento, empezó la lucha sin cuartel. Los turcos se lanzaron sobre la flota cristiana puesto que el viento les era favorable y aprovecharon su superioridad numérica. Los cristianos formaron en media luna. Se desató una fuerte tormenta entre el fuego de artillería. Don Juan de Austria persigue las naves turcas para abordarlas. Enseguida aparece Álvaro de Bazán para ayudar a Juan de Austria. Por el sur aparece Andrea Doria para ayudar a los anteriores. Al mediodía la lucha se convirtió en un caos. Un proyectil de arcabuz alcanza a Alí Pachá que muere en el acto y los cristianos le cortan la cabeza y la clavan en una pica. Los de Andrea Doria liberan a los cristianos cautivos y enarbolan la bandera cristiana en la Sultana. En ese momento Miguel de Cervantes sufre una herida en la mano izquierda. La victoria cristiana es indudable. Las bajas cristianas fueron 40 galeras y 7.500 hombres, en el caso turco fue un desastre con bajas de 30.000 muertos y 190 navíos. Además, hiceron 5.000 presos turcos. 

Lepanto puso fin a la amenaza turca en el Mediterráneo y acabó con el mito de la invencibilidad turca. Frenó la ofensiva turca que había llegado hasta Viena. Fue una de las batallas navales decisivas de la Historia.

MIGUEL DE CERVANTES

 Miguel de Cervantes fue el primer novelista español, un gran poeta y un afamado soldado aguerrid Se le considera el fundador de la literatura española. 

También es célebre como soldado interviniente en la batalla de Lepanto contra los turcos, donde fue herido y perdió la movilidad del brazo izquierdo, por lo que fue conocido en adelante como el Manco de Lepanto.

Es pues, según la leyenda, la combinación de soldado y escritor español, siendo excelente en ambos papeles.

Nació en Alcalá de Henares el 29 de septiembre de 1547 y murió en Madrid el 22 de abril de 1616. Nació como Miguel de Cervantes Cortinas, aunque sus apellidos posteriores fueron Cervantes Saavedra. Como ya dijimos fue conocido como el Manco de Lepanto. Murió de diabetes, habiendo sobrevivido a esa batalla. Está enterrado en el convento de las Trinitarias Descalzas. 

Escribió en castellano y fue católico. Fue rubio y castaño. Estudió en la universidad de Salamanca, y se dedicó a los siguientes oficios: novelista, soldado, contable, poeta y dramaturgo. Trabajó entre 1585 y 1616. Su épocase conoció como el Siglo de Oro. Fue el autor de: Don Quijote de la Mancha, Galatea y Novelas Ejemplares. 

Don Quijote de la Mancha está considerada la mejor novela de la literatura universal.

Sus obras le valieron el título de Principe de los Ingenios.

Fue bautizado en la Iglesía de Santa María la Mayor de Alcalá de Henares. 

Nació probablemente el 29 de septiembre. Empezó a utilizar su apellido tras su cautiverio. Su apellido proviene el árabe "shaibedraa" de origen magrebí que significa "brazo tullido".

Según Américo Castro, tenía ascendencia judía. Sus abuelos paternos fueron licenciados en leyes y médico. 

Sus primeros estudios no llegaron a la universidad, estudiando en Valladolid, Córdoba o Sevilla. 

En 1566 se estableció en Madrid estudiando con el gramático López de Ollos. 

En su juventud se aficionó a las representaciones de Lope de Rueda.

Felipe II lo manda detener por herir en un duelo a Antonio Sigura, maestro de obras. 

Miguel escapa a Italia y escribe poemas para Ludovico Ariosto y diálogos de amor influido por el sefardita León Hebreo.

En 1570 conoce en Madrid a Giulio Acquaviva que será cardenal en 1570 y al que sigue a Palermo, Milán, Florencia, Venecia, Parma y Ferrara. Después lo deja para ocupar plaza de soldado en la compañía del capitán Urbina, en el Tercio de Moncada.

El 7 de octubre de 1571 interviene en la Batalla de Lepanto, a la que definió la más alta ocasión que vieron los siglos pasados, presentes, ni esperan ver lo venideros, formando partede la Armada Cristiana bajo las órdenes de Don Juan de Austria. En esa batalla resultó herido en el brazo izquierdo por lo que se le llamó "el manco de Lepanto". 

En su regreso de Nápoles a España los turcos lo cogieron preso junto con su hermano Rodrigo. Lo llevan a Argel, entonces comienza una época muy importante en la vida de Cervantes, cinco años de cautiverio del que intenta escapar cuatro veces, siendo torturado otras tantas. Fue trasladado a una prisión más segura y se decide llevarlo a Constantinopla.

En mayo de 1580 los padres mercenarios y trinitarios lo liberan pagando el rescate. Es liberado el 19 de septiembre de 1580 y llega a Denia dirigiéndose a Valencia.

En 1581 marcha a Portugal a la corte de Felipe II. Le encomiendan una misión secreta en Orán por sus conocimientos de la lengua del lugar. Le pagan 50 escudos y vuelve a Madrid vía Lisboa. 

Entre 1581 y 1583 escribe la Galatea.

Tiene relaciones con Ana Villafranca, casada con Alonso Rodríguez. Tienen una hija en 1584, criada por la hermana de Cervantes. 

En 1587 viaja a Andalucia como comisario de provisiones de la Armada Invencible. Recorriendo de Madrid a Andalucía y escribiendo Rinconete y Cortadillo. El 10 de Enero se establece en Sevilla.

En 1597 es encarcelado en Sevilla acusado de fraude en la recaudación de impuestos. En la cárcelo termina Don Quijote de la Mancha.

En 1615 escribe Ocho comedias y Ocho entremeses nunca presentada.

En 1604 se instala en Valladolid y es reprimido por sus obras.

En 1605 publica la primera parte de Don Quijote de la Mancha.

En 1604 Antonio de Herrera censor de la obra de Cervantes autorizó la impresión.

Después de su muerte aparece la novela Los trabajos de Persiles y Sigismunda, que dedico a Fernández de Castro y al séptimo Conde de Lemos.

Murió el 23 de abril de 1616.

ACORAZADO "BISMARCK"

 El Bismarck fue el primero de los dos acorazados de su clase. Perteneció a la Marina de Guerra alemana durante la II Guerra Mundial. Se le puso ese nombre por el canciller alemán que fue el artífice la unificación alemana en 1871.

El acorazado se puso en grada en los astilleros de Hamburgo en julio de 1936 y fue botado dos años y medio después en febrero de 1939. Se completó en agosto de 1940, cuando entró en servicio en la Armada alemana.

Fue el acorazado más grande construido por Alemania y uno de los mayores de cualquier Marina europea. 

Se construyó en el astillero BLOHM & VOOS en Hamburgo. Su construcción se autorizó el 16 de noviembre de 1935 y se inició el 1 de julio de 1936. Fue botado el 14 de febrero de 1939 y entregado a la Marina alemana el 24 de agosto de 1940 y dado de baja el 27 de mayo de 1941 (hundido en el Atlántico Norte).

Desplazaba 41.700 toneladas y 50.300 a plena carga. Medía de eslora 241,6 metros en la línea de flotación y 251 en total. De manga medía 36 metros y de puntal 15 metros. Su mamparo antitorpedos era de 45mm. Disponía de 8 cañones de 380mm, 12 cañones de 150mm y 16 cañones de 105mm, luego 16 cañones de 37mm y 12 cañones de 20mm. Era propulsado por 12 calderas, 3 turbinas de vapor y 3 hélices de 3 palas. Podía alcanzar una velocidad de 30 nudos. Su tripulación estaba formada por: 103 oficiales, 1.962 suboficiales y marineros. Contaba también con 4 hidroaviones. 

Estuvo en servicio sólo 8 meses y sólo participó en una operación en mayo de 1941, para patrullar por el Atlántico, hundiendo el crucero de batalla británico HMS Hood de la Royal Navy y causando graves daños al HMS Príncipe de Gales. En esta operación recibió impactos de 3 proyectiles británicos que le hicieron perder combustible de un tanque dañado. Por ello se desencadenó la caza del Bismarck por parte de decenas de barcos ingleses. Dos días después mientras se dirigía a Francia fue atacado por torpederos ingleses que le destrozaron uno de los timones, lo que le imposibilitó maniobrar, siendo atacado y neutralizado por varios buques británicos. La tripulación decidió hundirlo con mucha pérdida de vidas. 

                            Maqueta del Acorazado Bismarck en el Museo Naval de Ferrol

MASCARONES DE PROA

 La función de los mascarones de proa era sobre todo decorar. Eran de madera y decoraban pintadas en los buques. Estaban colocadas en la parte alta del tajamar y dependía de la jerarquía de la embarcación en la que iban.

Su empleo se generalizó entre los siglos XVI y XIX, iban colocadas en los galeones que surcaron los mares. Desaparecieron cuando aparecieron los buques de acero en la primera Guerra Mundial. 

Se empleaban para decorar y servir como identificación en una época no alfabetizada.

Eran adornos arquitectónicos que se colocaban en la parte delantera de la embarcación. Su uso fue legendario en la época citada. Representaban los dioses del mar, de la guerra o figuras de animales mitológicos. 

Una espectacular colección era la que tenía en su museo particular Pablo Neruda, el famoso poeta.

CARRO DE COMBATE EN EL MUSEO DEL FERROCARRIL DE MONFORTE

 El M41 WALKER BULLDOG tenía la designación oficial de M41 con cañón de 76 milímetros.

Era un tanque ligero norteamericano desarrollado para reconocimiento armado. Fue producido por Cadillac entre 1951 y 1954. 

Se vendió al ejército norteamericano con éxito, reemplazando al antiguo M24 después de la Segunda Guerra Mundial. Aunque era vehículo de reconocimiento su peso y su armamento lo hicieron efectivo para apoyo de la infantería y para despliegues rápidos. Cuando entró en servicio en EEUU recibió el nombre de Pequeño Bulldog y después Walker Bulldog.

Fue el primer tanque ligero norteamericano de posguerra y fue exportado por los EEUU. España fue uno de sus compradores. Participó en las guerras de Corea y Vietnam. Su blindaje de 38 milímetros, contaba con un cañón de 76 milímetros y un browning de 12,7 milímetros. 

Estuvo en servicio a principio de la guerra de Corea. 

En 1954 el ejército estadounidense decidió deshacerse de él, vendiéndoselo a sus aliados entre ellos España. España lo puso en servicio en sus Brigadas de Defensa Operativa del Territorio en los años 70.

Por eso formó parte del Grupo Ligero de Caballería de la BRIDOT VIII con sede en Lugo y transportado por el tren que aparece en la foto.

POEMA DE DESAMOR

No faltaron tormentas aquel año, 

me echaron de las barras de los bares, 

desgarré mi camisa de lunares, 

dejamos de jugar a hacernos daño. 

Rimando la canción del desengaño, 

deserté de los fuegos malabares, 

cambié las alegrías por soleares, 

y al tipo que te amó por este extraño. 

Me acosaron alarmas imprevistas, 

sufrí, te perdí, fui tropezando 

extramuros del furo del artista. 

Prófugo de un dolor que ya no existe, 

llevo 500 noches celebrando 

la impúdica belleza de estar triste.